全文获取类型
收费全文 | 2779篇 |
免费 | 191篇 |
国内免费 | 219篇 |
专业分类
安全科学 | 227篇 |
废物处理 | 58篇 |
环保管理 | 638篇 |
综合类 | 1383篇 |
基础理论 | 294篇 |
污染及防治 | 112篇 |
评价与监测 | 198篇 |
社会与环境 | 201篇 |
灾害及防治 | 78篇 |
出版年
2023年 | 33篇 |
2022年 | 44篇 |
2021年 | 58篇 |
2020年 | 94篇 |
2019年 | 63篇 |
2018年 | 55篇 |
2017年 | 79篇 |
2016年 | 118篇 |
2015年 | 116篇 |
2014年 | 126篇 |
2013年 | 209篇 |
2012年 | 158篇 |
2011年 | 230篇 |
2010年 | 146篇 |
2009年 | 186篇 |
2008年 | 139篇 |
2007年 | 188篇 |
2006年 | 161篇 |
2005年 | 127篇 |
2004年 | 108篇 |
2003年 | 118篇 |
2002年 | 88篇 |
2001年 | 90篇 |
2000年 | 82篇 |
1999年 | 70篇 |
1998年 | 46篇 |
1997年 | 36篇 |
1996年 | 28篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 10篇 |
1993年 | 23篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 12篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 11篇 |
1988年 | 12篇 |
1987年 | 6篇 |
1986年 | 10篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 11篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 5篇 |
1981年 | 5篇 |
1980年 | 7篇 |
1979年 | 7篇 |
1978年 | 6篇 |
1977年 | 4篇 |
1976年 | 2篇 |
1975年 | 4篇 |
1972年 | 1篇 |
排序方式: 共有3189条查询结果,搜索用时 203 毫秒
71.
论我国环境影响评价中的公众参与 总被引:4,自引:1,他引:4
随着改革开放的不断深入和我国加入WTO的日益临近,在环境影响评价过程中实行公众参与势在必行。本文结合山西大宁煤矿项目公众参与的工作实践,就我国目前环境影响评价状况下如何进行公众参与提出了具体的工作思路与方法。 相似文献
72.
基于WRF-CMAQ空气质量模型,采用开关污染源排放的敏感性试验方法,定量分析了淮海经济区核心区污染排放对京津冀区域、"2+26 "大气污染传输通道城市、汾渭平原地区和长三角区域PM2.5的贡献.结果表明,对京津冀区域,污染贡献比例最大值出现在10月份,同时对不同城市的贡献值在10%以内变化;对" 2+26"大气传输通道城市,影响的时空差异变化明显,其中对聊城市、菏泽市和济南市的贡献值均超过了10%;对汾渭平原地区的贡献总体较弱,最大贡献值低于5%;对长三角区域,贡献值在不同城市间的时空差异变化明显.考虑到淮海经济区地处京津冀和长三角过渡地带,且对京津冀和长三角区域PM2.5影响较大,建议尽快将淮海经济区核心地区纳入国家大气污染重点控制区. 相似文献
73.
突发性灾害就其致灾成因而言可分为两类:自然性和人为性.无论是突发性自然灾害还是人为灾害,对于旅游业来说都不啻为重击.突发性自然灾害的发生是大自然向人类发出的警示,而突发性人为灾害的频繁发生,无不体现着要构建和谐社会的重要性与必要性. 相似文献
74.
75.
76.
77.
城镇市政设施投资项目环境影响后评价探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
城镇市政设施是城镇经济和社会发展的载体,加强其环境影响后评价工作,能为其决策者提供系统、全面、科学的信息反馈,对于促进城镇社会经济与自然环境的持续、协调、稳定发展,具有十分重要的现实意义.在对城镇市政设施投资项目环境影响后评价的概念进行界定的基础上,对城镇市政设施投资项目环境影响后评价的意义及工作程序进行了阐释,并结合城镇市政设施投资项目的具体特点,对其环境影响后评价的内容从大气、水体、噪声、土壤、固体废弃物和生态等六个方面进行了研究探讨. 相似文献
78.
本文从环境与人口、经济和科技之间的相依关系出发,探讨了诸因素相互关联的内在协同机理,简析了IPAT模型的建构与应用.嗣后,利用IPAT模型解析了中国近15年来人口、经济和科技发展对环境影响的贡献差异;指出经济规模的迅速扩展和落后技术支持下的传统生产方式是加剧环境恶化的元凶,且技术转型期的负面影响也是不可忽视的重要因素;进而提出了中国未来环境与人口、经济和科技协同演化的对策措施. 相似文献
79.
长春轻轨交通噪声环境影响评价 总被引:1,自引:0,他引:1
在分析轻轨交通特点基础上,对长春轻轨交通噪声环境影响进行了系统评价。评价结果表明:轻轨列车单独运行产生的噪声低于70dB,不超标;轻轨与铁路并行段,铁路交通噪声大于轻轨交通噪声,铁路噪声超标,应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标;轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14dB,有利于乘客身心健康,是较理想的城市交通工具。 相似文献
80.