飞机发动机室内开车尾气排放引射喷淋降温仿真分析

目的将气候实验室飞机发动机开车时产生的高温高噪声尾气实时顺利排出室外,保持试验所需的稳定环境场,避免排气不畅或可能的高温尾气回流对试验及试验设施产生破坏,保证试验安全可靠进行。方法设计一套发动机开车尾气排放系统,对关键的气体引流喷淋降温进行CFD数值模拟。结果喷流环孔径、喷射角度及数量分布均直接影响引射喷淋雾化效果。结论获得可以满足发动机开车尾气排放塔出口温度分布的喷淋环参数,指导引流管喷淋环的详细设计。     

基于FOA-MOD的飞机巡航阶段BC排放特性与影响因素研究

民航飞机在巡航阶段排放的黑碳(BC)可产生区域增温效应.为提高飞机巡航阶段黑碳排放的估算精度,采用一种基于国际民航组织一阶近似方法(FOA)的修正计算方法(FOA-MOD),使用B777-200机载飞行数据(QAR)进行实例分析,并结合当量比、燃烧室入口压力、主燃区火焰温度等热力学参数,计算了某次飞行巡航阶段的BC排放...     

通风条件下氩气泄漏空间氧气盈亏公式推导及应用*

为解决氩气等惰性气体使用场所窒息风险评估方法不足的问题，同时提高建筑通风换气有效性，减少特殊建筑缺氧窒息事故的发生。建立理想气体稀释模型，以氮氩气在空气中的总体积分数为直接指标，研究通风条件下氩气散发导致的氧气浓度变化过程，推导出在氩气泄漏或通风换气单独作用下氮氩气总体积分数与时间之间的函数关系，并在此基础上推导出维持氧气浓度的需用风量计算公式。最后在实例中应用，评估某实验室通风换气的有效性，给出实际需用风量建议。研究结果表明:氧气盈亏模型的建立，为缺氧环境的风险分析提供理论依据，相关公式简单易用，对建筑通风量的准确计算与有效性评估具有重要意义。