全文获取类型
收费全文 | 5884篇 |
免费 | 499篇 |
国内免费 | 141篇 |
专业分类
安全科学 | 5154篇 |
废物处理 | 21篇 |
环保管理 | 139篇 |
综合类 | 847篇 |
基础理论 | 99篇 |
污染及防治 | 67篇 |
评价与监测 | 44篇 |
社会与环境 | 45篇 |
灾害及防治 | 108篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 53篇 |
2022年 | 144篇 |
2021年 | 232篇 |
2020年 | 264篇 |
2019年 | 277篇 |
2018年 | 101篇 |
2017年 | 356篇 |
2016年 | 243篇 |
2015年 | 424篇 |
2014年 | 178篇 |
2013年 | 235篇 |
2012年 | 424篇 |
2011年 | 452篇 |
2010年 | 368篇 |
2009年 | 393篇 |
2008年 | 221篇 |
2007年 | 426篇 |
2006年 | 460篇 |
2005年 | 340篇 |
2004年 | 221篇 |
2003年 | 224篇 |
2002年 | 156篇 |
2001年 | 101篇 |
2000年 | 65篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 31篇 |
1997年 | 17篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 12篇 |
1993年 | 9篇 |
1992年 | 3篇 |
1991年 | 6篇 |
1989年 | 2篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1984年 | 1篇 |
1981年 | 2篇 |
1980年 | 1篇 |
1977年 | 1篇 |
1975年 | 1篇 |
1971年 | 1篇 |
排序方式: 共有6524条查询结果,搜索用时 0 毫秒
241.
采用预防医学中疫苗的概念,用于预防安全科学的风险管理.选用液氯仓库为研究对象,开发风险"疫苗"--智能化安全管理体系,预防氯气泄漏、中毒、火灾、爆炸事故的发生.风险"疫苗"的制作过程采用计算机技术、通讯技术和网络技术,使预防系统风险的可靠性进一步提高. 相似文献
242.
243.
液态苯极易燃烧爆炸,苯类化学事故造成的后果及影响极大,其安全储存涉及多方面技术措施.通过危险预知分析等方法,较详细地介绍了苯罐的安全储存温度和安全储存的技术措施. 相似文献
244.
介绍了在复杂环境下碾泥车间主厂房定向爆破拆除的成功经验.在对主厂房进行较为充分的预处理基础上,选择了合理的炸高和起爆网路,采用了可行的爆破安全技术,爆破达到了预期效果,可供类似工程参考. 相似文献
245.
246.
应用安全检查表、事故树、作业条件危险性分析等方法对露天小型采石场爆破作业进行了分析评价,找出了导致爆破作业事故发生的可能因素及可采用的预防途径,为小型露天爆破作业事故的预防提供有益参考. 相似文献
247.
人的差错行为对矿山安全有着极大的影响.对人的差错行为因素进行分析,利用模糊综合评判的方法,对某煤矿工人作业行为安全性的评判,确定该煤矿矿工行为的安全状态,从而及时了解矿工情绪、心理等状态,适时地进行安全培训教育,以保障人员安全作业. 相似文献
248.
249.
为从根本上降低煤矿从业人员实施不安全行为的概率,在充分考虑煤矿从业人员不安全个体状态是诱发其不安全行为的主要原因的基础上,设计开发一套矿工不安全状态智能检测系统。首先,对2007—2022年期间各高危行业安全事故调查报告和专家研究进行归纳,总结得出煤矿从业人员不安全状态的影响因素,构建包括生理状态、心理状态以及个体能力状态在内的3个一级指标和15个二级指标体系;其次,通过相应的表征模型对不安全状态影响因素进行深入剖析;最后,基于构建的从业人员不安全状态倾向数据库,建立煤矿岗前不安全状态智能检测系统。研究结果表明:在下井工作前对从业人员个体状态进行智能检测,能够实现矿工不安全状态“早发现、早干预”,能够有效地降低人因事故发生率,研究结果对煤炭行业安全管理具有重要的参考价值。 相似文献
250.
Introduction: While improved safety is a highly cited potential benefit of autonomous vehicles (AVs), at the same time a frequently cited concern is the new safety challenges that AVs introduce. The literature lacks a rigorous exploration of the safety perceptions of road users who will interact with AVs, including vulnerable road users. Addressing this gap is essential because the successful integration of AVs into transportation systems hinges on an understanding of how all road users will react to their presence. Methods: A stated preference survey of the Phoenix, Arizona, metropolitan statistical area (Phoenix MSA) was conducted in July 2018. A series of ordered probit models was estimated to analyze the survey responses and identify differences between various population groups with respect to the perceived safety of driving, cycling, and walking near AVs. Results: Greater exposure to and awareness of AVs are not uniformly associated with increases in perceived safety. Various attitudinal factors, level of AV automation, and other intrinsic and extrinsic factors are related to safety perceptions of driving, walking, and cycling near AVs. Socioeconomic and demographic characteristics, such as gender, age, income, employment, and automobile usage and ownership, have various relationships with perceived safety. Conclusions: Cycling near an AV was perceived as the least safe activity, followed by walking and then driving near an AV. Both similarities and differences were observed among the factors associated with the perceived safety of different travel alternatives. Practical Applications: Public perception will guide the development and adoption of AVs directly and indirectly. To help maintain control of public perception, transportation planners, decision makers, and other stakeholders should consider more deliberate and targeted messaging to address the concerns of different road users. In addition, more careful pilot testing and more direct attention to vulnerable road users may help avoid a backlash that could delay the rollout of this technology. 相似文献