农产品环境安全评价及对策--以江苏省为例

在界定农产品环境安全含义的基础上，构建了由农产品环境安全压力、状况和保障能力组成的江苏农产品环境安全评价指标体系，采用主成分分析法和聚类分析法对全省13个市进行实证分析，并进一步对造成显著区域差异的原因进行了分析。提出了相应的对策建议。     

工程监理博弈行为分析与对策研究

工程建设监理制度对提高工程项目的质量。促进建筑业的健康发展发挥了重要的作用。但与发达国家相比。我国工程建设监理制度仍不够完善。从博弈论的观点出发。分别建立了监理单位和承包商之间的两方博弈模型以及业主、监理单位和承包商之间的三方博弈模型。并在分析模型均衡解的基础上，得到了完善工程建设监理制度。提高工程项目质量的政策建议。     

秦山三期核电工程气象相关实验研究及其在选址评价中的应用

１９９５年９、１０月间在秦山三期核电厂址进行了气象相关实验，即在秦山一、二、三期进行低空风、温与地面风的同步观测，在三期厂址进行平衡球测扩散参数，风洞模拟实验测量建筑群对流场与扩散参数的影响．并探讨如何应用气象相关实验结果由已建厂址的气象数据来估算新建厂址年均扩散因子的方法与公式．     

油码头污染防治对策初探

随着石油化工企业规模的扩大和进出口油品的需要，海上油品运输量的比例越来越大，油码头的规模也在不断扩大。近年来油码头在储运过程中也经常发生一些环境污染事故。根据油码头储运过程中发生的环境问题，通过对油码头生产工艺流程、设备及储运过程中主要污染物产生来源的分析基础上，提出了油码头烃类大气污染物、含油污水、噪声等的污染防治措施。     

SEVERAL SCIENTIFIC PROBLEMS ON ECOLOGICAL SAFETY AND AGRICULTURAL SUSTAINABLE DEVELOPMENT IN WEST CHINA

Ｓｉｎｃｅ 1997ｗｈｅｎＣｈｉｎｅｓｅＰｒｅｓｉｄｅｎｔＪｉａｎｇＺｅｍｉｎａｄｖｏｃａｔｅｄｔｈｅｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆａｂｅａｕ ｔｉｆｕｌａｒｅａｏｆｔｈｅＮｏｒｔｈｗｅｓｔ,ａｈｅａｔｅｄｄｒｉｖｅｏｆｅｃｏ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｗｉｔｈｔｈｅｔｈｅｍｅｓｏｆ“ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌａｇｒｉｃｕｌｔｕｒｅ”ａｎｄ“ｅｃｏｌｏｇｉｃａｌｒｅｈａｂｉｌｉｔａｔｉｏｎ”ｈａｓｂｅｅｎｌａｕｎｃｈｅｄ .Ｈｏｗｉｓｔｈｅｗｅｓｔｅｒｎａｇｒｉｃｕｌｔｕｒｅｔｏｍｅ…     

河北科技大学安全工程专业建设

结合河北科技大学安全工程专业办学实际,阐明了专业发展所具备的优势条件,综合分析了专业建设存在的问题,探讨了专业建设和发展应解决和完善的内容,进一步明确了办学思路.     

昆明高校实施中水工程的优势与效益分析

提出实施中水工程当为昆明市解决水资源短缺问题的首选,认为新建与已建区应同时并重,分析了高校实施中水工程的优势。     

精伊霍铁路工程建设的土壤侵蚀评价

精伊霍铁路所经地区地处西部干旱内陆，生态环境恶劣、脆弱，对人类扰动极其敏感。敦煌铁路的建设必将在一定程度上加剧沿线地区的土壤侵蚀现象。利用遥感与地理信息系统技术，结合野外调查分析结果，编制了精伊霍铁路两侧30k。范围土壤侵蚀现状图。根据铁路沿线土地退化现状和工程建设活动对地表生态系统的影响分析，对施工期土壤侵蚀类型与强度的变化以及工程造成的水土流失总量进行了预测，据此分析了工程可能造成的土地退化危害，并就此提出了相应的防治措施。     

试论建立矿山安全生产长效机制

当前,我国正处在经济发展的转型期,出现了多种经济成份的组织形式。在一些企业,特别是矿山生产企业,重生产、轻生命,重利益、轻安全的现象十分严重。笔者首先对矿山安全生产的规律特点、现状进行了认真分析;指出目前存在着安全生产责任不落实,矿山开采秩序混乱,惩治力度不大,安全第一思想树的不牢,安全监管力量薄弱等问题。进而分析了建立矿山安全生产长效机制的可行性,指出以人为本的科学发展观的确立,政府的重视,职工维权意识的增强为建立安全生产长效机制奠定了基础。阐述了安全生产长效机制的概念,确立了“三大机制”作为安全生产长效机制的核心内容,并对此进行了详细地论述。     

Effect on fatality risk of changing from secondary to primary seat belt enforcement

BACKGROUND: Most seat belt use laws originally passed in the United States contained language restricting enforcement to drivers already stopped for some other reason. States that have since removed this secondary enforcement restriction have reported increased seat belt use. The purpose of the present study was to estimate the effect of these law changes on driver fatality rates. METHOD: Trends in passenger vehicle driver death rates per billion miles traveled were compared for 10 states that changed from secondary to primary seat belt enforcement and 14 states that remained with secondary enforcement. RESULTS: After accounting for possible economic effects and other general time trends, the change from secondary to primary enforcement was found to reduce annual passenger vehicle driver death rates by an estimated 7% (95% confidence limits 3.0-10.9). CONCLUSION: The majority of U.S. states still have secondary enforcement laws. If these remaining secondary laws were amended, an estimated 696 deaths per year could be prevented.