烹调油烟气的成分及其分析方法

综述了烹调油烟气的历分及其分析方法，在烹调油烟气中检测到的成分至少３ ３００多种，具体尬发因熟钎条件不同而各异，主要有脂肪酸、烷烃、烯烃、醛、酮、醇、酯、芳香化合物和杂环化合物等。测定油烟气的方法主要有重量法，紫外分光光度法，薄层色谱法、高效液相色谱法、荧光分光光度法、握相色谱法、气相色谱－质谱联用法等。     

麦秸烟尘中正构脂肪醇和正构烯烃的化学组成

对6种麦草开展了燃烧试验,测定了烟尘(PM 2.5)中正构脂肪醇和正构烯烃的化学组成.结果显示,在明火PM 2.5中正构脂肪醇由C8~C32组成.其总含量为381.1~30178.6mg/kg,平均为10011.3mg/kg.C24/C28、C26/C28、C28/∑等百分比的变化范围分别为4.1%~69.6%、0.9%~9.8%、45.3%~92.8%.正构脂肪醇呈单峰型分布,C28是主峰碳(Cmax).其CPI值在25.8~133.0间变化,平均为56.1.在闷烧PM 2.5中正构脂肪醇由C8~C32组成.其总含量为944.4~135858.2mg/kg,平均为28160.2mg/kg.C24/C28、C26/C28、C28/∑等百分比的变化范围分别为2.4%~22.2%、0.6%~8.6%、70.8%~95.7%.正构脂肪醇的分布模式与明火PM 2.5的相同.其CPI值分布于23.1~266.6间,平均为82.4.明火PM 2.5中的正构烯烃由C17~C29组成.其总含量在67.1~733.0mg/kg之间变动,平均为261.8mg/kg.低碳数与高碳数正构烯烃的含量之比(L/H)为0.8~2.2,平均值为1.5.正构烯烃呈单峰式分布,Cmax以C24为主,C22次之.其CPI值分布于0.9~1.6之间,平均为1.2.闷烧PM 2.5中的正构烯烃由C16~C29组成.其总含量分布于273.9~862.4mg/kg之间,平均为574.1mg/kg.其L/H比值在0.5~2.2之间波动,平均值为1.6.正构烯烃的分布模式与明火PM 2.5类似,但Cmax以C22为主,C24次之.其CPI值的变化区间是1.0~2.1,平均值为1.2.C24/C28、C26/C28、C28/∑等指标对于识别气溶胶中麦草燃烧来源的正构脂肪醇具有参考意义.利用Cmax可区分麦秸在明火和闷烧条件下生成的正构烯烃.     

香烟及其烟气中氟的含量状况研究

香烟中含有的氟在燃烧下会有一部分随着烟气被消费者吸入体内，对人体的健康造成危害，。若每人每天吸烟２０支，则其每天从香烟吸摄的氟大约为５０微克。     

空气特性对湿烟羽治理技术的影响

针对空气的气压、温度、相对湿度对烟气热力状态、湿烟羽的形成和湿烟羽治理技术的影响进行研究。结果表明:空气特性会影响饱和湿烟气温湿度的选定;空气温度对湿烟羽的影响程度大于相对湿度;气压对排烟温度的影响随饱和湿烟气温度的降低而增大;空气温度降低,排烟温度的基准变化率减小。空气温度和相对湿度会影响湿烟羽消白效果,由所需消白效果决定烟气的冷凝及再热温度。     

PODE掺混比对电控共轨柴油机排放特性的影响

为了降低柴油机排放、提高热效率,将体积分数为10%、20%、30%和70%的聚甲氧基二甲醚(PODE)掺混于柴油中制得PODE/柴油混合燃料,标记为P10、P20、P30和P70,在一台四缸增压中冷电控共轨柴油机上开展了PODE掺混比对混合燃料燃油经济性与排放特性的试验,并采用热重分析仪研究了混合燃料的蒸发性能。结果表明:随PODE掺混比增加混合燃料的初始失重温度、终止失重温度和峰值失重温度均向低温区域偏移,峰值失重率增大;随PODE掺混比增加,柴油机的排气温度降低,有效热效率显著提升,混合燃料的HC、CO和烟度排放逐渐降低,而NOx排放有所增加;在ESC试验循环下P30的HC、CO和PM排放量较柴油分别降低了25%、16%和51%,均低于国V排放限值,且CO2排放量也明显减小。     

多管集气式新型烟囱的结构及烟气流动模式的研究

本文论述了十管集气高烟囱的新型结构及相应的烟气流动规律，从烟囱造价、施工构造和使用效果等方面进行优化组合，以达到多管烟囱和集合式烟囱二种优点于一体的目的。     

地铁火灾模拟研究

简述了地铁火灾的特点、危害性及烟气控制方法．介绍了主要的火灾模型及数学模型,以及CFD软件Fluent的处理过程．并对假设隧道进行模拟．提出了进行地铁火灾温度场、速度场及烟气流动的数值模拟。     

在铅电解生产中如何减少铅烟尘的污染

铅电解阳极板制作之前 ,需对粗铅或残极进行熔化 ,在这个过程中会产生很多铅烟尘 ,如不对铅烟尘进行回收 ,就会污染周围的空气。有必要采用收尘装置 ,解决这一污染问题     

地铁侧式车站列车火灾排烟模拟研究

利用火灾动力学模拟方法,对地下一层地铁侧式车站列车火灾的烟气蔓延规律和排烟效果进行了模拟研究。首先生成了地铁车站的三维模型,基于通风排烟系统的事故运行方案,对列车火灾烟气扩散过程、气流组织模式和烟气参数进行了计算模拟。模拟表明：排烟系统启动后,中间隧道的两端向内形成了大于5m/s的流速,屏蔽门处流速为站台流入隧道,可有效阻碍烟气进入站台区域,烟气排放主要通过车站轨顶风口排放,烟气在500s左右进入站台,排烟系统有效减缓烟气在站台的下降时间,为列车内乘客疏散提供了可用的安全疏散时间。     

Air pollution in Athens basin and health risk assessment

An inventory of air pollution sources within the Athens basin is carried out for the years 1989, 1992 and 1998 and the results areinputted in a climatological model for predicting ambient concentrations. Despite of the significant growth in the numberof road vehicles and the deteriorating traffic, the emissions andambient concentrations of fine particulates, CO, NO_x and VOCappear to remain reasonably constant over for the period 1989 to 1998, while these of SO₂ and Pb are reduced, mainly due to the renewal of vehicle fleet, the use of catalytic technologies and the improved quality of the used fuel. The results further indicate that for CO, NO_x and VOC the major source is road traffic, while for PM_2.5 and SO₂ both space heating andtraffic share responsibility. The air pollutant concentrations monitored by the network of 11 stations are reviewed and statistics related to air quality guidelines are presented. As fine particulate levels are not monitored, approximate PM_2.5and PM₁₀ concentrations are derived from black smoke ones on basis of experimentally determined conversion factors. The computed and monitored air pollution levels are compared and found in reasonable agreement. The results of the above analysisshow that the levels of all `classical' pollutants, with the exception of SO₂ and Pb, exceed significantly the WHO guidelines and are thus expected to exert a significant healthimpact. The latter could be quantified in relation to the PM_2.5 or PM₁₀ levels on the basis of risk assessment information developed by the World Health Organization (WHO). The results show that the existing levels of fine particle concentrations in Athens increase significantly the mortality and morbidity, and reduce the average longevity of the entirepopulation from 1.3 to 1.7 years.