全文获取类型
收费全文 | 2814篇 |
免费 | 692篇 |
国内免费 | 382篇 |
专业分类
安全科学 | 771篇 |
废物处理 | 60篇 |
环保管理 | 447篇 |
综合类 | 1707篇 |
基础理论 | 229篇 |
环境理论 | 1篇 |
污染及防治 | 195篇 |
评价与监测 | 141篇 |
社会与环境 | 83篇 |
灾害及防治 | 254篇 |
出版年
2024年 | 28篇 |
2023年 | 78篇 |
2022年 | 132篇 |
2021年 | 185篇 |
2020年 | 158篇 |
2019年 | 121篇 |
2018年 | 110篇 |
2017年 | 161篇 |
2016年 | 176篇 |
2015年 | 132篇 |
2014年 | 156篇 |
2013年 | 222篇 |
2012年 | 262篇 |
2011年 | 262篇 |
2010年 | 220篇 |
2009年 | 181篇 |
2008年 | 111篇 |
2007年 | 194篇 |
2006年 | 172篇 |
2005年 | 139篇 |
2004年 | 111篇 |
2003年 | 103篇 |
2002年 | 62篇 |
2001年 | 67篇 |
2000年 | 51篇 |
1999年 | 62篇 |
1998年 | 53篇 |
1997年 | 49篇 |
1996年 | 24篇 |
1995年 | 24篇 |
1994年 | 18篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 14篇 |
1991年 | 15篇 |
1990年 | 4篇 |
1989年 | 5篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
1986年 | 3篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1978年 | 2篇 |
1973年 | 1篇 |
1971年 | 1篇 |
1970年 | 1篇 |
排序方式: 共有3888条查询结果,搜索用时 348 毫秒
811.
812.
813.
814.
815.
西安城市交通干道汽车污染物排放因子 总被引:3,自引:0,他引:3
在西安城市交通隧道内设3 个空气监测点,对通过隧道的汽车排气形成的污染物浓度、隧道内风速、过往隧道的交通量进行采样、观测和统计。根据实测数据用大气扩散方程求得西安城市道路汽车平均单车 C O、 H C 和 N Ox 排放因子分别为33279 ±12158 、3577 ±1816 和4605 ±1981 mg/m·veh 。与国外的成果相比,中国城市道路汽车 C O 和 H C 排放因子分别是国外发达国家汽车排放因子的2 ~9 倍和3 ~9 倍,而中国城市汽车 N Ox 排放因子约为发达国家汽车排放因子的二分之一。 相似文献
816.
817.
818.
基于长时停工隧道衬砌结构质量评价中通常存在的定性描述和定量转化问题,引入一种基于云模型理论的长时停工隧道衬砌结构质量评价方法。根据长时停工隧道衬砌结构的特点,选取锚杆数量和衬砌厚度等20项评价指标,建立了长时停工隧道衬砌结构质量分级的评价模型;通过正向正态云发生器生成对应的云模型参数,再结合各评价因子的权重,获得云模型的综合确定度,最后利用最大隶属度原则确定长时停工隧道衬砌结构质量状态等级;将该模型应用于某一长时停工隧道工程实际,评定了该隧道衬砌结构的质量状态等级。结果表明,该方法不仅能给出长时停工隧道衬砌结构的质量等级,还能客观反映长时停工隧道衬砌结构中各因素的合格情况。 相似文献
819.
城市地下交通联系隧道烟气控制探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
为了给城市地下交通联系隧道(UTLT)防排烟系统设计和人员应急救援提供参考依据,以重庆某UTLT二期工程一段主隧道为例,开展全尺寸火灾试验,探讨了横向排烟方案的烟控效果,并验证了Alpert顶棚最高温升衰减模型。结果表明,UTLT主隧道段采用横向排烟方案,当防烟分区长度为120 m时,采用的排烟量设计方法是合理的。当隧道为上坡时,最有利的烟气控制模式为同时开启着火分区及下游相邻分区的排烟系统和与排烟分区紧邻的上、下游两个分区的补风系统。隧道顶部烟气最高温升衰减规律为:下游距火源无量纲距离r/H0.57及上游部分,呈指数衰减;下游距火源无量纲距离r/H0.57部分,呈幂函数衰减,且衰减程度与排烟方案有关。 相似文献
820.
船舶速度是船舶废气排放量计算的重要影响因子。为更加准确地测度船舶废气排放量,考虑海洋环境场对船舶速度的影响,分析了风、浪、流影响下的船舶运动,利用获取的实时风、浪、流信息对船舶AIS提供的航速进行修正,在此基础上建立了风、浪、流影响下的船舶废气排放测度模型,并介绍了船舶引擎功率的估算方法,以及排放因子和负荷因子的确定。最后,选取某散货船和客滚船的两个航次,分别采用传统模型和风、浪、流影响下的船舶废气排放计算模型进行计算,以CO2排放量反推油耗,并计算其与实际油耗的误差,结果表明,与传统模型计算结果相比,基于风、浪、流影响下的船舶废气排放测度模型得到的误差均有所减小,分别减小16.90%、18.60%、21.59%、21.94%,验证了模型的有效性。 相似文献