中国汽车产业地理集中及其影响因素研究

20世纪80年代以来中国汽车产业空间格局发生了显著变化。利用1980-2004年中国各省区汽车产业数据,计算并分析基尼系数判断汽车产业在省区之间分布的不平衡性及其变化趋势。分析结果发现,中国汽车产业在20世纪80年代趋于分散而在90年代更趋集中,但是基尼系数值并不大,是一种相对集中。基于汽车产业区域集中的影响因素分析,探讨了中国汽车产业地理集中的决定因素,统计结果表明,规模经济、技术外溢、市场容量、城市化水平、运输条件、劳动力条件是影响中国汽车产业集中分布的显著因素。外商投资与汽车产业地理集中成正相关,但效应并不显著。产业集中并没有促进产业间市场联系的加强;产品差异导致汽车产业的空间分散成为可能。     

加快推进历史性转变应对贸易自由化的环境挑战

党中央、国务院高度重视环境保护工作,提出以科学发展观为指导,实施资源节约型、环境友好型、社会和谐型可持续发展战略,加快经济增长方式的转变,实现国民经济又好又快发展.贸易作为拉动中国经济发展的三驾马车之一,为全面建设小康社会提供了巨大动力,也给环境保护带来了空前的挑战和机遇.     

高校电子商务教学与学习动力理论结合性思考

近年来,随着互联网的普及,电子商务得到极大的发展。如今,电子商务已经成为一项热门的行业,各大高校也将其设置为一个专业,并受到广大学生的青睐。但是,高校电子商务的教学却面临诸多问题,其中最主要的就是学生的学习动力不足。     

资讯快递

要闻5月21日,环境保护部部长周生贤在日本东京陪同温家宝总理出席第四次中日韩领导人会议期间会见了日本环境省大臣松本龙,对在地震和次生海啸中遇难的日本国民表示深切的哀悼,同时也希望中日两国在核安全领域加强交流与合作。双方高度评价了过去30年两国在环境保护领域所开展的合作,并愿加强在区域和全球问题上的立场协调,共同推进本地区的绿色发展。     

井冈山精神:江西绿色崛起的不竭动力

新的时代条件下,大力弘扬井冈山精神,对于推动绿色崛起,打造美丽中国江西样板具有重要意义。坚定执着追理想,为绿色崛起提供精神支柱;实事求是闯新路,为绿色崛起提供思想指导;艰苦奋斗攻难关,为绿色崛起提供现实途径;依靠群众求胜利,为绿色崛起提供力量源泉。     

“新型城镇化与城市环境管理”有奖征文活动启事

城市是人类文明的结晶,城镇化是现代化的重要内容。中国的城镇化,是扩大内需、可持续发展的城镇化,是中国经济增长持久的内生动力。人口多、资源相对短缺、环境容量有限是中国的基本国情。加强环境管理是有序推进城镇化、破解资源环境难题的重要抓手,推进城镇化需要走集约利用资源、保护自然生态和文化特征、大中小城市和小城镇发展并举的可持续发展之路。为有序推进城镇化、破解资源环境难题,环境保护部规划财务司现在全国范围内开展"新型城镇化与城市环境管理"有奖征文活动。活动旨在充分展示各级政府、学术界的最新理论研究和实践创新成果,大力弘扬环境生态文化,提高公众的生态文明素质,增强公众参与生态文明建设的使命感和责任感,营造全社会牢固树立生态文明观的舆论氛围。     

透视“炫耀性绿色消费”

2012年,中国政府确定的世界环境日主题是“绿色消费,你行动了吗?”.这一主题的中心在于要将消费者塑造成为环境保护的主体,而不仅仅是将目光停留在对生产者的环保动员和监管上.从过去多年来的环保运动的实践来看,企业通过降低成本而追求利润最大化是自由主义的市场法则,它们的绿色行动往往都是在公众的压力之下不得已而为之的,并且已经有大量研究证实企业经常采取“漂绿”(greenwash)策略来将自己伪装成为环保卫士.     

变频规则波输入下直斜群桩动力响应对比试验研究

通过对2×2直斜群桩结构进行振动台模型相似比设计,围绕不同频率正弦波输入下的非液化砂土与饱和砂土中群桩-承台-上部结构体系开展横向动力响应特性试验研究。结果表明:①在输入相同频率正弦波情况下,无论是直桩群还是斜桩群,其位于饱和砂土中的动力响应放大倍数均大于相应非液化砂土工况下的放大系数,且直群桩的横向动力响应比斜群桩动力响应更显著;②随着输入波频率的增加,各试验工况的承台结构动力反应系数均有所增长,直桩群和斜桩群在饱和砂土工况中的加速度和位移的放大倍数增长较非液化砂土工况明显,直群桩比斜群桩增长显著。     

单圆双线地铁隧道基底粉细砂层动力响应分析

以南京地铁10号线过江段江北大堤附近典型截面为例,分别考虑了单线通行工况与会车8s、会车12s及会车16s3种典型会车工况,建立了隧道-土体有限元模型,分析了单圆双线隧道基底粉细砂层动力响应。结果表明,隧道基底粉细砂层加速度峰值随垂直深度增加而呈指数型衰减,到达23m深度时,4种工况加速度峰值已非常接近。基底下卧层土体最大位移随深度呈线性减小趋势,考虑各工况下各深度位置最大竖向位移,会车8s工况会车16s工况会车12s工况单车8s工况。列车动荷载所激发的粉细砂超静孔隙水压力约为静水压力的1%。粉细砂层最大超孔压随基底深度呈指数型衰减趋势。粉细砂层内最大孔隙水压力与总应力比值小于1,隧道基底粉细砂层不会发生液化。该结果可用于调控隧道控制截面位置基底粉细砂层动力响应与可液化性研究。