关于车用汽油成分、职业接触限值及检测方法的探讨

在组分用途方面,我国现行的职业卫生标准及规范未明确区分车用汽油与溶剂汽油,由于二者存在显著差异,因此不建议车用汽油直接套用溶剂汽油的职业接触限值及检测方法。在职业接触限值方面,我国溶剂汽油的职业接触限值与美国ACGIH汽油阈限值存在较大差异,考虑到目前国内车用汽油蒸气中的苯含量水平与美国ACGIH汽油标准中的苯含量水平较为一致,建议车用汽油职业接触限值参考美国ACGIH汽油阈限值,或在后续标准修订中单独制定。在检测方法方面,车用汽油蒸气成分中的主要职业病危害因素为脂肪烃C₅～C₇,以及芳烃苯和甲苯,建议以活性炭管采样-溶剂解吸-气相色谱法对工作场所空气中的车用汽油蒸气进行检测分析。     

甲苯的危害

<正>甲苯是无色澄清液体,有苯样气味,有强折光性,能与乙醇、乙醚、丙酮、氯仿、二硫化碳和冰乙酸混溶,极微溶于水,相对密度0.866,凝固点-95℃,沸点110.6℃,折光率1.4967,闪点(闭杯)4.4℃,蒸气能与空气形成爆炸性混合物,爆炸极限1.2%-7.0%(体积)。甲苯大量用作溶剂和高辛烷值汽油添加剂,也是有机化工的重要原料,但与同时从煤和石油得到的苯和二甲苯相比,目前的产量相对过剩,因此相当数量的甲苯用于脱烷基制苯或岐化制二     

碳酸二甲酯为添加剂的汽油生命周期评价研究

碳酸二甲酯(DMC)是近年来广受关注的环保型绿色化学品,由于其含氧量高 、环保、无毒,一直被认为是极具潜力的替代甲基叔丁醚的汽油添加剂.使用生命周期评价方法对DMC为添加剂的汽油的环境影响进行分析,将其整个生命周期分为5个子过程,并考虑包括人类健康毒性(HTP)等12种环境影响.结果表明:DMC为添加剂的汽油的总环境影...     

汽油储罐事故后果分析

汽油是目前人类使用的最主要的燃料之一,具有易燃易爆性,如果泄漏至空气中,可能产生火灾爆炸等事故.以某油库的汽油储罐为例,分析可能发生事故的原因,对其发生池火灾、喷射火2种事故后果进行模拟分析,计算发生2种事故人员伤亡和设备损坏的危害区域,并提出建议和对策.研究结果可为同类油库和石油储罐使用企业的安全管理提供科学依据和参考,有利于帮助企业制定防范措施以及事故应急救援预案,减少人员伤亡和财产损失.     

2009全国汽车场地越野锦标赛北京琉璃庙站圆满结束

本刊讯6月15日,2009全国汽车场地越野锦标赛(COC)"白河湾"杯琉璃庙分站赛结束。长丰汽车华南虎车队江耀桓获得汽油组冠军,长城汽车东方赛车队徐莹获得柴油组冠军,黄金叶长丰扬子车队梁永成获得了新秀组冠军,力爽车队邓伟财获得无限改装组的冠军。     

新型汽油添加剂对人体健康的影响

对汽油添加剂甲基叔丁醚(MTBE)的吸收、体内分布、生物半减期、排泄等生物代谢和毒性及对人群肿瘤发病等健康影响的研究进展做一综述.     

汽油无铅化的关联问题

在实施汽油无铅化的过程中，一个值得引起重视的问题是，要防止“污染替代”发生，即在消除铅污染的同时，防止另一些对环境和健康构成严重威胁的污染物被引入。该文在调研大量中外文献的基础上，综述了目前研究较多的苯、芳烃、烯烃、甲基叔丁基醚等汽油组成和汽油蒸气压对汽车排放正、负方面的影响，提出了制定汽油燃料环保标准，汽油无铅化和安装催化转化器同步进行等建议。     

LPG汽车的专用装置和汽车原汽油发动机的匹配

本文从LPG汽车的燃料成分、燃烧过程、工作原理等方面，介绍了LPG汽车的专用装置和汽车原汽油发动机的匹配问题。     

不同燃料汽车排放超细微粒特性的实验研究

利用底盘测功机和粒径范围0.015~0.7 m的扫描迁移微粒测定仪 SMPS,对柴油出租车、柴油小巴车、汽油私家车和LPG出租车进行了高低怠速和10 kmh-1到70 kmh-1不同运行工况条件下排放的超细微粒粒径分布试验研究。研究表明：不同燃料车在不同工况条件下排放的细微粒尤其是超细微粒特征呈现显著的不同。柴油车贡献更多的是粒径在30～150 nm的核模态和积聚模态微粒,LPG和汽油车贡献更多的是15～30 nm的核模态微粒。总体上,柴油车比汽油车和LPG燃料车排放更多的微粒数和微粒质量;柴油车、汽油车和LPG车排放的SMPS可测细微粒总数、总质量分别约为(0.3~3.6) 108 cm-3,0.03~0.6 gcm-3;2.3×104~1.2×107 cm-3,8×10-5~0.1 gcm-3; 8.2×103~8.8×106 cm-3, 1.7×10-5~0.09 gcm-3;对所有测试汽车,在低怠速和低行驶速度时,排放微粒数少,在高怠速和高行驶速度时,排放微粒数多。     

汽车排放超细微粒数浓度及粒径谱特征的实验研究

采用快速迁移率粒径谱仪(fast mobility particle sizer,FMPS)结合汽车尾气分析仪对3辆不同型号汽车排放超细颗粒数浓度进行测量,分析了空载情况不同转速下排气管附近超细颗粒数浓度及粒径谱特征.结果表明,在怠速800 r·min-1情况下,汽车排放的颗粒数浓度最低,随着空载转速的增加颗粒数浓度呈增高趋势.尾气颗粒以核模态和爱根核模态为主,峰值粒径集中在10 nm和50 nm.汽车加速过程排放颗粒数浓度有明显的急剧升高过程,在车速稳定后颗粒物浓度趋于稳定.在排气管尾部轴向距离0.4 m范围内颗粒稀释后数浓度衰减迅速,在0.4~1 m范围稀释不明显,均大于背景浓度.空载情况下随发动机转速增加,汽车排放尾气CO、HC和NO浓度呈减少趋势,与颗粒物数浓度排放趋势相反.