全文获取类型
收费全文 | 889篇 |
免费 | 37篇 |
国内免费 | 89篇 |
专业分类
安全科学 | 140篇 |
废物处理 | 57篇 |
环保管理 | 128篇 |
综合类 | 570篇 |
基础理论 | 36篇 |
污染及防治 | 53篇 |
评价与监测 | 13篇 |
社会与环境 | 11篇 |
灾害及防治 | 7篇 |
出版年
2024年 | 6篇 |
2023年 | 13篇 |
2022年 | 15篇 |
2021年 | 16篇 |
2020年 | 9篇 |
2019年 | 11篇 |
2018年 | 15篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 24篇 |
2015年 | 26篇 |
2014年 | 80篇 |
2013年 | 43篇 |
2012年 | 52篇 |
2011年 | 60篇 |
2010年 | 50篇 |
2009年 | 61篇 |
2008年 | 76篇 |
2007年 | 43篇 |
2006年 | 41篇 |
2005年 | 37篇 |
2004年 | 50篇 |
2003年 | 46篇 |
2002年 | 40篇 |
2001年 | 44篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 14篇 |
1998年 | 20篇 |
1997年 | 19篇 |
1996年 | 7篇 |
1995年 | 12篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 5篇 |
1992年 | 5篇 |
1991年 | 5篇 |
1990年 | 9篇 |
1989年 | 10篇 |
排序方式: 共有1015条查询结果,搜索用时 781 毫秒
161.
162.
163.
在实验室中模拟民用燃料在家庭炉灶中的燃烧,应用稀释通道系统采集颗粒物,获得玉米秸秆、薪柴、蜂窝煤和块煤四种常用民用燃料燃烧排放PM10,PM2.5及载带碳组分的排放因子.结果表明,民用燃料燃烧排放的颗粒物以细颗粒为主, PM2.5占PM10的70%~90%.颗粒物排放因子最大的为块煤,其PM2.5和PM10的排放因子分别为9.837和11.929g/kg,分别是蜂窝煤的12.6和13.7倍;玉米秸秆和薪柴PM2.5和PM10的排放因子稍低于块煤,为7.359~10.444g/kg.4种燃料燃烧OC排放因子块煤最高,其在PM2.5和PM10中分别为5.29和5.19g/kg.薪柴燃烧EC的排放因子最高,其在PM2.5和PM10 中的排放因子分别为1.065和1.126g/kg.块煤两种粒径上EC的排放因子略低于薪柴.蜂窝煤EC的排放因子最低,比薪柴低300倍左右,玉米秸秆EC的排放因子也要比薪柴低10倍左右.碳组分是块煤,秸秆,薪柴排放颗粒物的主要成分,其含量在40%~60%之间,该值比蜂窝煤高3倍.四种燃料对应的OC/EC比值差异很大,薪柴和块煤燃烧排放颗粒该值为3~6,秸秆和蜂窝煤燃烧排放颗粒其值高达30~50. 相似文献
164.
165.
166.
近年来,汽油车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源之一.为减少油耗、温室气体和大气污染物的排放,汽油直喷技术(GDI)、醇类燃料替代以及混合动力系统等新兴技术被应用到汽车产品中,该研究对GDI发动机汽车、醇类燃料车和混合动力车的颗粒物(PM)、氮氧化物(NOx)、总碳氢化合物(THC)的排放研究进行梳理和总结,综合评估先进动力技术和醇类燃料的环境影响.结果表明:GDI汽油车的PM排放因子为进气道喷射(PFI)汽油车的1.2~5倍,加装汽油颗粒物捕集器(GPF)后GDI汽油车的PM排放大幅下降,同时具备催化能力的GPF可减少NOx和THC排放.与汽油车相比,乙醇燃料车PM排放量减少了35%~56%,尾气THC排放减少了10%~44%,但挥发性有机物(VOCs)蒸发排放增加了20%~41%,其主要来自于日呼吸损失.各类型车辆的NOx排放差异较小,比较结果存在一定的不确定性.混合动力车相比传统内燃机汽车污染物减排优势明显,可积极推广其在公共交通和私家车队中的应用.建议今后研究应着重关注以下几个方面:①GDI和混合动力车在实际条件下排放污染物的环境影响;②醇类燃料车VOCs蒸发排放控制技术及相关法规标准的完善;③新兴技术汽油车排放污染物的生成机理及其影响因素. 相似文献
167.
个人乘用车排放量占道路交通运输二氧化碳(CO2)排放量的三分之一。因此,逐步实现其燃料由传统石化燃料汽柴油向新能源转变是交通运输行业低碳减排和绿色发展的重要抓手之一。本文对当前可供个人乘用车使用的4大类新能源即生物燃油、燃料乙醇、氢和电的属性,特别是其CO2减排效果和使用成本进行了分析和对比,并对新能源加注(充电)设施在欧盟和美国的布局战略和实施成果进行了介绍。结合欧美的实践和中国的实际,本文提出了未来个人乘用车用可替代燃油布局的建设,建议我国直接从传统石化汽油跨越至氢和/或电,并将其作为未来个人乘用车的燃料。 相似文献
168.
《中国环境管理干部学院学报》2013,(3):93-93
美国环保局有望推出新的国家汽车排放和燃料标准,将原有标准升级至“Tier3”。新标准预计能够减少臭氧、颗粒物、二氧化氮和机动车排放的有毒气体,并对汽油含硫量实施新的限制。Tier3标准最终的发布时间不能晚于2013年12月,以便满足业界所需的产品开发周期,并得以在2017年开始实施。 相似文献
169.
Combination of biodiesel-ethanol-diesel fuel blend and SCR catalyst assembly
to reduce emissions from a heavy-duty diesel engine 总被引:3,自引:0,他引:3
In this study, the efforts to reduce NOx and particulate matter (PM) emissions from a diesel engine using both ethanol-selective catalytic reduction (SCR) of NOx over an Ag/Al2O3 catalyst and a biodiesel-ethanol-diesel fuel blend (BE-diesel) on an engine bench test are discussed. Compared with diesel fuel, use of BE-diesel increased PM emissions by 14% due to the increase in the soluble organic fraction (SOF) of PM, but it greatly reduced the Bosch smoke number by 60%-80% according to the results from 13-mode test of European Stationary Cycle (ESC) test. The SCR catalyst was effective in NOx reduction by ethanol, and the NOx conversion was approximately 73%. Total hydrocarbons (THC) and CO emissions increased significantly during the SCR of NOx process. Two diesel oxidation catalyst (DOC) assemblies were used after Ag/Al2O3 converter to remove CO and HC. Different oxidation catalyst showed opposite effect on PM emission. The PM composition analysis revealed that the net effect of oxidation catalyst on total PM was an integrative effect on SOF reduction and sulfate formation of PM. The engine bench test results indicated that the combination of BE-diesel and a SCR catalyst assembly could provide benefits for NOx and PM emissions control even without using diesel particle filters (DPFs). 相似文献
170.