垃圾填埋气(LFG)用作车辆燃料资源化现状及发展前景

介绍垃圾填埋气用作车辆燃料资源化的优点 ,应用中需解决的净化、贮存和发动机改造的关键技术问题及国外研究应用现状 ,指出在我国具有广阔的发展前景。     

电力行业燃料女职工劳动保护的一些做法

燃料女职工劳动保护是电力行业火电厂劳动保护的重点和难点。就湖南省资兴市鲤鱼江电厂燃料车间而言,女职工占车间职工总数的２／３,车间突出的特点是劳动强度较大、工作环境较差（成天与煤、水打交道）、岗位差异大、设备繁多。如机械设备中,既有高空作业的行车、螺旋卸煤机、斗轮机,也有地面作业的“铁牛”机（牵引火车头的设备）。输煤设备中,既有高空、高温设备,也有长至１００多米的露天设备,还有湿气较重的地下设备,“海陆空”都齐全。为解决不同性质、不同岗位的女职工在劳动过程中的安全和健康,我们采取了以下做法：不断改…     

加拿大Thermex公司开发出把旧轮胎变成清洁燃料的新工艺

北美居民平均每人每年废弃一个汽车轮胎。由于回收和清洁焚烧旧轮胎比较昂贵,且有较大困难,所以旧轮胎在垃圾场里堆积如山。加拿大蒙特利尔市的Ｔｈｅｒ-ｍｅｘ技术公司目前开发出一种解决这个问题的新方法,即Ｔｈｅｒｒｎｏ—ＳｕｂＴＭ加工程序。该公司已在该市建立一个中间升华锅炉厂,并已开始运作。美国和西欧的一些用户已申请当地的专利,采用这种能源回收技术。这种技术可为所有工业流程中需要蒸汽的工厂提供工业补充能源,如造纸厂,化工厂,污水处理厂等。Ｔｈｅｒｍｅｘ公司正在北美建立一个两年回收投资的项目,其主要收入来…     

烷烃类燃料/空气预混气着火过程数值预测

理论分析烷烃类燃料,空气混合物热着火过程,并对IPIC－CFDII软件进行修改,使之适全合资料零维着火计算,程序采用了美国SANDIA国家实验室,NASA和BERKELEY大学热力学数据库中的相关参数以及大型化学反应动力学软件包CHEMKIN中相关的模型和子程序,运用开发的源码,以庚烷／空气预混气为例,采用庚烷氧化的最新化学反应动力学机理（包含290个基元反应,涉及57种组分）,计算了其在不同点火温度,不同当量比和不同压力下的着火延迟时间,同时预测了火焰中反应物,主产物,自由基沈庆以及温度变化的时间进程,以具体说明该软件的应用效果。     

切向燃煤锅炉新型低氮燃烧器的开发

在前墙燃烧锅炉中,通过高温还原火焰和火焰稳定技术已可使NOx排放量降到很低的程度,并已在切向燃烧中得到了应用,该技术与燃尽风系统相结合可得到更高的脱氮效率,飞灰中未燃炭的含量仍然可以保持很低,这种低氮燃烧器的脱氮效率为50％－80％,在实际运行的锅炉上使用时NOx(以NO2计）排放量可降低到50－70mg/MJ,该技术不仅用于燃烟煤的锅炉,还可用于燃褐煤的锅炉。     

TiO2光催化脱除NOx的研究进展

利用TiO2的光催化效应脱除大气污染物是近十年来国内外学术界的研究热点之一。本文对TiO2光催化脱除NOx方面的研究工作进行了综述,郑重论述了光催化氧化反应及光催化还原反应脱除NOx的反应机理及影响因素,并对应用前景作了展望。     

考虑区域特点和车型差异的氢燃料电池汽车全生命周期减碳预测分析

发展氢燃料电池汽车是我国实现“双碳”战略的重要路径之一,目前我国多个区域正在推广应用包括乘用车、客车以及重卡在内的氢燃料电池汽车,如何量化研究未来不同车型和不同区域的氢燃料电池汽车减碳潜力成为如今的研究热点之一.基于全生命周期的评价方法,考虑了未来的汽车燃油经济性、电力碳排放因子、氢能碳排放因子和氢燃料电池汽车推广规模及制氢方式的区域差异,量化评价了不同类型的氢燃料电池汽车（FCV）、传统燃油汽车（ICEV）和纯电动汽车（BEV）的全生命周期碳排放量（以CO₂当量计）,对比分析了氢燃料电池汽车在不同时间及不同区域的减碳潜力,并对百公里氢耗量进行了不确定性分析.结果发现,到2025年氢燃料电池客车的全生命周期碳排放比传统燃油客车降低36.0%,而氢燃料电池重卡相较于传统燃油重卡并没有减碳效益.随着未来我国氢能来源结构的不断优化,到2035年氢燃料电池重卡的全生命周期碳排放比传统燃油重卡降低36.5%,相较于乘用车和客车两种车型,其减碳效益是最明显的.以2035年京津冀示范群为例,随着百公里氢耗量降低20%,FCV乘用车、客车和重卡的减碳规模分别增加了7.29%、9.93%和19.57%.因此建议氢燃料电池汽车推广应短期以客车为主,长期以重卡为主,乘用车推广作为补充.分区域和分阶段推广氢燃料电池汽车更有助于推进我国汽车领域的低碳化进程.     

我国废旧轮胎资源化综合利用技术现状研究

废旧轮胎的资源化综合利用已经得到了国际社会尤其是发达国家的高度重视,国内废旧轮胎的处理能力缺口较大,对废旧轮胎的资源化综合利用研究,既可减少国内紧缺橡胶资源的开采,也可以补充橡胶制品企业原材料渠道,助力国家“双碳”政策在橡胶行业的落实普及。废旧轮胎生产胶粉做替代燃料可视作一种较为有效的终结性处理技术手段,不仅可以充分利用废旧轮胎热量,实现废旧轮胎完全无害化处置,也是一种资源化利用处置方式,对于水泥等重工业企业实现碳减排意义重大。文章梳理了废旧轮胎资源化综合利用技术现状及存在的主要问题,以期全面了解现阶段废旧轮胎资源化综合利用技术工艺情况,为促进相关产业发展提供参考。     

典型固体燃料燃烧排放环境持久性自由基的特征

为研究典型固体燃料燃烧排放环境持久性自由基(EPFRs)的污染特征,本文以小麦秸秆和煤粉为研究对象,利用自制的燃料燃烧和颗粒物样品收集装置获得小麦秸秆和煤粉在不同燃烧条件下排放的烟气颗粒样品,基于电子顺磁共振波谱技术(EPR)分别确定EPFRs在第0、1、3、7天的自旋浓度、g因子、△H_P-P,通过萃取实验确定EPFRs可被甲醇和二氯甲烷所萃取的量,以获得其污染、衰变特性.结果表明,低温低氧或无氧条件下,小麦秸秆和煤粉燃烧以阴燃或热解为主,排放的EPFRs主要为氧中心自由基,属于非衰变型,有机溶剂可萃取部分可达67%;随着温度和空气通入量的增加,小麦秸秆和煤粉逐渐燃烧,排放的EPFRs浓度增加,由氧中心自由基逐步转化为含氧官能团的碳中心自由基,衰变缓慢,溶剂可萃取的EPFRs占比仅有2.14%;当温度和空气量足够,小麦秸秆和煤粉完全燃烧,半衰期分别为56 d和43 d,为快速衰变型,溶剂不可萃取的EPFRs部分高达97.01%.温度和空气量对小麦秸秆和煤粉燃烧排放的EPFRs的种类、结构及衰减影响大,而样品含水率无显著影响.