铅酸电池的回收处理工艺

本文阐述了铅酸电池的资源化回收利用的工艺技术,通过分析废铅合金板的回收再利用技术及电解液、含铅废水、废气处理工艺的优、缺点探索铅酸电池回收利用技术的发展趋势。     

车辆非尾气管颗粒物排放特征研究

车辆尾气排放控制技术和排放标准在近年来得到了快速发展,但非尾气管(non-exhaust)排放却很少涉及.非尾气管排放主要包括车辆制动磨损、轮胎磨损、路面磨损和车辆扬尘,本研究调查了北京典型道路车流量和车辆运行速度等参数,应用欧盟非尾气管排放因子分析车辆制动磨损、轮胎磨损和路面磨损PM10排放.结果显示:不同类型道路的...     

内电解-O3/H2O2-A2/O在处理医药中间体生产废水中的应用

医药废水成分复杂、浓度和盐分高、色度和毒性大,往往含有种类繁多的有机污染物质,这些物质中有不少属于难生化降解的物质,可在相当长的时间内存留于环境中.特别是对人类健康危害极大的"三致"(致癌、致畸、致突变)有机污染物,即使在水体中浓度低于10-9级时仍会严重危害人类的健康,在此结合实际采用内电解-O3/H2O2-A2/O处理工艺对医药中间体生产废水进行处理,收到很好效果.     

协同氧化工艺处理焦化废水的试验研究

采用微电解-芬顿氧化的组合工艺处理末端焦化废水,考察静态实验中微电解填料的铁碳比、过氧化氢添加方式及加入量、曝气量、反应时间、pH值等不同条件因素对COD去除率的影响情况,确定最佳条件是铁碳质量比是2.5∶1,分批加入过氧化氢,且加入量为0.25 mL/L,曝气量为1.25 L/min,pH值为3,反应时间140 min.最终实现将焦化废水COD的去除率达88％以上的目的.按静态实验的各因素条件进行动态实验,试验结果COD去除率可达87％以上,处理后℃OD质量浓度为为91 mg/L,达到排放标准.同时处理后焦化废水的颜色变淡.     

低基质浓度下厌氧氨氧化反应器的启动

采用有效容积88.7 L的上流式厌氧填料床反应器启动厌氧氨氧化工艺.结果表明,在反应器运行的第119天NH4+-N,NO2--N和TN的去除率分别达100％,97.40％和91.71％,3种氮素的比值ρ(NH;-N):ρ(NO2--N):ρ(NO3--N)为1∶1.35∶0.28.随后通过缩短水力停留时间(HRT)的方式提高客积负荷,HRT从开始启动时的35.5 h逐步下降至15.2 h,至反应器运行末期,TN的客积负荷达0.10 kg/(m3·d),获得的具有厌氧氨氧化活性的污泥镜检呈红棕色.     

扬州市机动车尾气污染与控制对策

文章通过对扬州市机动车及其尾气污染物排放的现状、发展趋势进行了调研和客观分析,提出对机动车尾气排放污染物的系统性控制措施。该研究对城市发展绿色交通,促进城市社会、经济、环境协调可持续发展具有一定实践指导意义。     

晋城市机动车尾气污染物防治对策

我市位于山西省东南部,东枕太行,南临中原,西望黄河,北通幽燕,区位适中,交通便捷,是山西通往中原的重要门户。太焦、候月铁路纵贯本境,晋焦高速、长晋高速、晋阳高速、207国道、省道与县道、乡道交织成网,陆路交通四通八达,十分便利。随着我市经济社会的快速发展,人们的生活水平不断提高,机动车保有量持续增加,机动车尾气污染已成为城市环境的头号污染,必须加强机动车尾气污染防治,改善城市大气环境质量,保障人民群众身体健康。如何让人们即享受到经济发展后的交通便利,又能有效地降低机动车污染物排放对环境的危害,就成为摆在我市环境保护工作者面前的重大挑战。     

西安市机动车尾气超标原因分析与治理

随着城市机动化的高速发展,西安市整体机动车现状的主要问题在于快速增加的机动车数量和低水平的尾气控制排放技术。通过对西安市机动车尾气超标排放的现象和原因进行研究分析,从排放标准、燃油品质和机动车工况多个方面提出了针对性的改善意见和处理措施,为西安市机动车尾气污染的预防、控制和治理提供了一定的科学依据。     

铁碳微电解法预处理聚氯乙烯(PVC)离心母液废水

采用铁碳微电解法对聚氯乙烯(PVC)离心母液废水进行预处理。分别考察反应时间、铁粉投加量、Fe/C(质量比)、pH值及曝气速率对母液废水中的COD和聚乙烯醇(PVA)去除率的影响,并在此基础上通过正交实验确定了废水COD的最佳处理条件。结果表明,最佳处理条件为:反应时间为4 h、铁粉投加量为30 g/L、Fe/C为1:2、pH值为2、曝气速率为0.8 L/min。在该条件下,废水中COD、PVA和TOC的平均去除率分别为(67%±2)%、(98%±1)%和(55%±3)%,废水的BOD/COD值从0.3提高到0.5,可生化性得到了显著提高。同时,废水中的NH3-N、浊度也在很大程度上得到了去除,出水中总铁含量也很低。     

杭州市机动车尾气污染控制策略研究

杭州市机动车数量已逾250万辆,其保有量仍在不断增长。机动车已成为城市能源消费、大气灰霾形成和温室气体排放的主要来源之一。基于杭州机动车尾气治理现状和特点,从排放控制、燃料优化、用车管理、淘汰老旧车型、加强路网建设、改革交通管理方式及发展公共交通等方面提出基于低碳理念的机动车防治对策与建议。