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281.
对亚甲基蓝分光光度法测水中硫化物的预处理装置进行改进,改进后的装置操作较为简便,回收率达92%—99%。 相似文献
282.
水中的溶解氧可以反映水体受污染的程度,在环境监测中占有重要地位。溶解氧的测定以往多采用化学分析法,该方法准确度较好,但操作繁琐;用仪器分析法测定,具有较高的灵敏度,但仪器价格较贵,不利于推广普及。为此,我们试验用简易的方法对水中的溶解氧进行测定。使用该方法完成一次测定只需几分钟,且不需要特殊设备,对于水质监测中溶解氧的测定,具有重要的现实意义。 相似文献
283.
运用主成分分析选取土壤肥力变异因子。三个主成分的累积贡献率达85.21%,分别命名为:有机质因子、酸碱度因子、质地因子。将各样品的主成分因子得分作为自变量.土壤微量元素含量作为因变量,进行逐步回归分析,得到回归方程。根据方程的回归系数大小可以评价各肥力变异因子对土壤微量元素累积和迁移的作用大小。 相似文献
284.
本论文通过不同的测试方法对在用汽车在稳态ASM测试工况、IG195瞬态测试工况下的排放特性进行研究,并与双怠速、怠速测试工况下的排放测试结果进行比较,并对发动机燃油供给方式与排放的关系、车龄与排放的关系、排放因子与车龄的关系进行研究. 相似文献
285.
简易瞬态工况下汽油车挥发性有机物在线排放特征研究 总被引:1,自引:0,他引:1
机动车是大气挥发性有机物(VOCs)的重要排放源之一,识别其高分辨率排放特征对于VOCs污染控制具有重要意义.针对现有研究对不同行驶状态下机动车VOCs排放特征精细化描述较为缺乏这一问题,本研究构建了在线与离线相结合的VOCs测量系统,采用底盘测功机运行的简易瞬态工况(VMAS),对广州市36辆不同排放标准的汽油车尾气VOCs高分辨率排放特征开展在线测量.实时观测结果发现,随着国标加严,VOCs排放至少下降2个数量级.庚烷、丁烯、甲苯、甲醛和甲醇为各类VOCs的特征组分,各组分间的相关系数普遍在0.90~0.97之间.然而,随着国标加严,组分间的相关系数下降到0.20~0.94,醇类与其它组分出现负相关或无相关性.VOCs排放分布集中于变速阶段,高于怠速和匀速阶段所占的比重,其中,甲醛、乙醛和丙酮等含氧挥发性有机物(OVOCs)在不同变速阶段维持较高且稳定的排放.这说明在城市地区降低机动车VOCs排放,长期任务是减少因拥堵或其它因素造成的频繁启动和变速,尽可能确保行驶畅通.本研究在线与离线测试所识别的VOCs组分比对结果一致性较高,在线仪器的使用较好地弥补了离线测试识别VOCs实时排放特征的局限性. 相似文献
286.
化学需氧量测定方法的研究进展 总被引:10,自引:0,他引:10
化学需氧量是水质监测的一项重要指标。对化学需氧量测定方法的研究进展作了简要综述。 相似文献
287.
288.
广州市实施I/M简易瞬态工况检测方法的环境效果分析 总被引:2,自引:0,他引:2
采用简易瞬态工况法对在用车进行检测,能够更为有效地筛选高排放车辆.2007—2009年广州市轻型汽油车的简易瞬态工况法的初检数据表明,国Ⅰ排放标准实施以前(简称"国Ⅰ前")车辆和国Ⅰ及以后排放标准车辆排放超限值比例分别为20.1%和17.6%.简易瞬态工况法复检数据得到的国Ⅰ前和国Ⅰ及以后车辆经维护后能够达标的比例分别为76.0%和64.7%,且经过有效维护后超标车辆的平均排放水平有较大比例的削减.同时,采用修正的MOBILE5模型对广州市轻型汽油车排放进行模拟.结果发现,广州市2009年轻型汽油车的CO、HC和NOx排放量分别为24.4×104、3.8×104和1.8×104 t.如果考虑I/M制度实施及实际执行率,复检不达标车辆在全部淘汰情景下,2009年广州市轻型汽油车排放的CO、HC和NOx分别能削减4.20×104、0.58×104和0.15×104 t,占全部轻型汽油车的削减比例分别为17.2%、15.3%和8.2%;而在全部置换为国Ⅳ新车情景下,3种污染物分别能削减4.12×104、0.57×104和0.14×104 t,削减比例分别为16.9%、15.0%和8.0%.国Ⅰ前及国Ⅰ车辆对CO和HC削减量的贡献达到90%左右,对NOx削减量的贡献也在85%左右. 相似文献
289.
290.
土壤阳离子交换量的测定方法 总被引:3,自引:0,他引:3
土壤阳离子交换量(CEC)的测定具有分析步骤繁琐、分析周期长等特点,为了提高分析效率,缩短分析周期,我们做了一系列的条件试验,目的是为了加快样品的分析速度,保证样品分析质量。 相似文献