徐州市推进网格“实体化” 布密风险“感应器”

为全面打通基层安全监管“神经末梢”,徐州市创新推进安全生产“网格化”实体化运作,突出公共安全风险防范和自然灾害应对预警作用。通过建队伍、建平台、建机制,统筹搭建两类网格员队伍,专业高效发挥网格员在安全风险管控、隐患排查治理、事故灾害预防等方面的信息员、预警员、宣传员、巡查员作用,进一步释放“大数据+网格化+铁脚板”社会治理机制效用。     

高风险移动放射源风险管控模糊综合评价

根据高风险移动放射源辐射安全风险特点与辐射事故经验反馈,结合辐射安全监管部门和企业实际,在充分调研的基础上,构建高风险移动放射源辐射安全风险管控评价指标体系,体系分为目标层、准则层和方案层,准则层8项指标,方案层40项指标。采用层次分析法确定各指标权重,运用模糊综合评价方法对甘肃省7家高风险移动放射源企业进行评价,结果表明决策层指标权重较大,与实际情况相符。     

新型冠状病毒在水环境中潜在传播途径与风险控制关键节点

环境中许多病毒以空气或水为媒介产生感染,导致疾病的大规模流行。通过现有研究可初步判定:新型冠状病毒可以通过消化道传播、接触传播和呼吸道传播三种途径感染人群。通过新型冠状病毒在水环境系统中的迁移轨迹研究发现:病毒在迁移过程中存在10个风险控制的关键节点。病毒携带者生活空间、污水处理系统的上游(管网系统)/中游(水处理系统)/下游(污泥处理系统)、污水再生利用过程、饮用水环节的风险管控是最为关键的4个环节。在此特殊时期,必须对"患者生活/治疗区域—污水管网系统—污水处理系统—受纳水体—给水系统"进行全流程管控,从而实现预防病毒污染扩散的全过程风险管理。     

浅析海洋石油生产作业平台安全风险与管控措施

介绍了近30年海洋石油勘探开发11起典型事故,分析了引发事故的主要原因,提出了加强海洋石油平台安全风险管控措施和监管策略。     

地铁施工动态安全风险管控信息系统的构建

为动态管理地铁施工过程中风险点,构建了现场及其周边环境监测、现场巡视的指标体系,并依据信息化平台开发了地铁施工动态安全风险管控信息系统8大模块,集成了手机APP功能,将其应用到某地铁施工风险管控的全过程。结果表明:现场巡查与风险点动态跟踪是地铁施工风险动态管理的核心工作;风险管控信息系统的使用可以提高地铁施工过程中风险管控的效率,而手机巡检APP的集成可提高风险管控的时效性。     

石化企业检维修施工作业过程动态智能管控技术研究

为解决石化企业检维修施工作业过程中存在的监管难题,利用物联网和移动应用技术,建立了检维修施工作业过程全流程移动监管模式,提出了包括人员定位追溯、作业票电子签发、作业过程移动检查、移动视频监察、电子看板在内的成套技术,构建了异常情况预警方法和模型,研发了人员定位胸卡、防爆手持终端、防爆视频监控终端等硬件设备,并开发了检维修作业过程智能安全管控平台。试点应用表明,该技术实现了检维修项目全流程的信息化管理和智能化管控,有效提升了现场作业监管的全面性、针对性、实时性和有效性。     

国际电网河南省电力公司狠抓生产作业管控

本刊讯今年以来,国家电网公司实施“两抓一建”（即抓执行、抓过程、建机制）安全风险管控活动,河南省电力公司积极落实有关要求,召开安全风险管控活动宣贯会,并制定了相应的活动实施方案。     

集团企业如何选择跨地域子公司管控模式

公司在跨地域经营时面临的最大挑战就是多处子公司的管控问题,尤其是当异地公司具有子公司法人地位时,问题就更为突出。无论是按照什么方式形成的集团企业,在经营管理中必须选择适合的集团管控模式管理集团。根据集团总部的集、分权程度不同而划分,目前比较流行的并在理论上已趋于成熟的主要有三种集团管控模式,分别是"财务控制型"、"战略控制型"和"运营控制型"三种管控模式。     

浅谈日本机动车尾气污染物管控经验及启示

日本在长期的机动车尾气污染物排放管控工作中,建立了车辆监管、燃油品质控制、重点区域排放总量控制、老旧车淘汰政策、低污染机动车的普及、柴油车管控、税收奖励等制度体系,本文对其相关经验进行总结,分析对我国的借鉴意义。     

基于Haddon矩阵和ISM的人员密集场所踩踏事故风险分析

生活水平的不断提高带来了越来越多的群体性活动,而人员密集场所往往会发生严重的踩踏事故,对踩踏事故的风险分析能实现针对性的管控,从而降低事故的风险。通过事故案例分析,首先引入Haddon矩阵展现了人员密集场所踩踏事故发生的全过程,并从事故发生前、发生时、发生后三个维度分析踩踏事故的致灾因子;然后对Haddon矩阵中涉及的风险因素进行整理,邀请专家采用德尔菲法最终确定了18个造成踩踏事故的风险因素,将其分为宿主因素、媒介物因素、物理环境因素和社会环境因素四大类影响因素,并根据影响因素间的相互关系构建邻接矩阵,利用Matlab软件生成可达矩阵,依照布尔运算法则对影响因素进行层级的抽取,构建层次化的解释结构模型(ISM);最后根据ISM划分的层级,将全部影响因素分为直接影响因素、间接影响因素和根本影响因素,并提出了具体风险管控措施,可为预防踩踏事故的发生提供参考。