管内插钢丝螺旋间歇自转及对流传热特性

针对换热管内污垢在线清洗与管壁磨损等问题,提出了管内插间歇自转钢丝螺旋自动防除垢技术。分析了间歇自转工作原理,并通过实验研究其自转特性;进一步对管内插间歇式自转钢丝螺旋的对流传热特性进行试验研究,对比分析了间歇自转因素对传热强化性能的影响。结果表明:管内插间歇自转钢丝螺旋大部分时间只振动不旋转,平均转速降低到连续自转钢丝螺旋的10%以下,解决了钢丝螺旋与换热管内壁的磨损问题,总传热系数与光管相比提高了37%,但相应的沿程阻力损失随之增加。     

《奥尔胡斯公约》来了

正10月16日,北京新疆大厦3层的一间会议室,中文和英语对答声交替传出。近20个与会者中,中外人士各占半数,他们都头戴同声传译器,或积极发言,或认真聆听,或埋头记录。在会场前方的投影屏幕上,"奥尔胡斯公约国际交流会"几个字格外醒目。《奥尔胡斯公约》,正是这次会议的关键词。据了解,参与这次小型国际会议的外方包括奥尔胡斯公约欧盟秘书处官员、成员国的专家,以及国合会机制创新工作组成员。而中方主要是环保部官员和     

成本控制:轮胎业的真正"较量"——双星轮胎从细微之处抓节能

市场发育和企业成长达到一定阶段时,最终比拼的就是成本控制能力。成本控制得好,形成价格优势,市场竞争力就强。双星集团在各车间、机台推行承包的企业管理新办法以来,很好地促进了企业节能降耗工作的开展,在节能降耗方面取得了可喜的成绩。强化意识:人人节能降成本以前,由于员工拿的是计件工资,按照每天完成     

橡胶制品工业含硫恶臭气体分析与评价

以轮胎企业含硫恶臭气体排放为例,通过引述美国国家环保总局《空气污染物排放系数汇编》(AP-42)的橡胶工业污染物排放因子,与轮胎企业含硫恶臭气体实测数据进行比较分析,结果表明轮胎企业含硫恶臭气体主要为二硫化碳,对轮胎企业建设项目环境影响评价应把二硫化碳作为大气环境影响评价因子,二硫化碳排放系数可参照AP-42确定。     

更稳定,更高效,更环保——轮胎产业的前行之道

可能一提到汽车的舒适性,大家更多地是考虑它的内饰、悬架等因素,但其实就像鞋舒不舒服只有脚知道那样,好的轮胎就像一双舒服的鞋,可以让车跑的更欢。     

回收利用废旧轮胎及其制度保障措施

对比分析了国内外废旧轮胎回收利用技术和现状，从法规、制度、管理、技术等方面分析了我国废旧轮胎资源综合利用产业发展中存在的主要问题，建议应尽快完善法律法规体系，建设具有法律保障的回收利用体系，促进废旧轮胎回收利用产业的可持续发展。     

轮胎巨子争制环保先锋——广州市华南橡胶轮胎有限公司花费巨资打造环保单位

广州市华南橡胶轮胎有限公司（简称“华轮”）创建于1988年，是国内第一家引进美国费尔斯通技术生产子午线轮胎（“万力”牌）的大型现代化企业，公司位于番禺区东环街，占地面积18万平方米，现有职工2050人，总资产21亿元，年子午胎生产能力达300万条，是华南地区最大的子午线轮胎生产基地，华轮是“广东省省级技术中心”、“广州市高新技术企业”，     

高速公路车辆爆胎应急处置

安全行车,不仅要遵守交通法规、胆大心细、操作规范,还要随时做好防范各种突发险情的思想准备。只要有充分的思想准备,潜意识里储备了各种突发险情的处置方法,做到临危不乱、措施得当,各种险情就有可能化险为夷。下面以高速公路车辆爆胎为例,谈谈本人的经验和体会,与大家共同学习交流。     

废旧轮胎的综合利用

1 概况 日益增加的废旧橡胶制品已经成为一个全球关注的问题,人们越来越清醒地认识到回收利用废旧橡胶是保护环境节约能源的重要手段。 据有关资料统计,现在全世界的生胶消耗量约为5Mt/a,生产的橡胶制品约31Mt/a;其中50％是用于制造轮胎。全世界的轮胎废弃量约9Mt/a。美国,橡胶制品的产量为5Mt/a,其中制造轮胎约需3Mt/a;日本,废橡胶的生成量约为1.4Mt/     

轮胎保养常识及高速爆胎原因解析

常言道“千里之行,始于足下”。对于汽车来说,车轮是脚,车胎就是鞋,一旦在行驶中出现爆胎的状况,不但寸步难行,更容易发生事故。所以,轮胎的保养就显得尤为重要。