全文获取类型
收费全文 | 1964篇 |
免费 | 476篇 |
国内免费 | 309篇 |
专业分类
安全科学 | 369篇 |
废物处理 | 48篇 |
环保管理 | 345篇 |
综合类 | 1304篇 |
基础理论 | 186篇 |
污染及防治 | 211篇 |
评价与监测 | 108篇 |
社会与环境 | 61篇 |
灾害及防治 | 117篇 |
出版年
2024年 | 26篇 |
2023年 | 70篇 |
2022年 | 72篇 |
2021年 | 120篇 |
2020年 | 92篇 |
2019年 | 81篇 |
2018年 | 78篇 |
2017年 | 106篇 |
2016年 | 124篇 |
2015年 | 89篇 |
2014年 | 123篇 |
2013年 | 169篇 |
2012年 | 185篇 |
2011年 | 186篇 |
2010年 | 151篇 |
2009年 | 130篇 |
2008年 | 74篇 |
2007年 | 146篇 |
2006年 | 122篇 |
2005年 | 93篇 |
2004年 | 83篇 |
2003年 | 78篇 |
2002年 | 43篇 |
2001年 | 42篇 |
2000年 | 33篇 |
1999年 | 53篇 |
1998年 | 39篇 |
1997年 | 39篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 23篇 |
1994年 | 14篇 |
1993年 | 10篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 9篇 |
1990年 | 2篇 |
1989年 | 3篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 3篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1978年 | 1篇 |
排序方式: 共有2749条查询结果,搜索用时 0 毫秒
361.
362.
Fenton试剂法处理甘氨酸废水中COD的研究 总被引:6,自引:0,他引:6
通过正交试验的方法用Fenton试剂对甘氨酸生产中的工业废水进行了试验研究,分析了各因素影响程度及各影响因子的作用机理,得出了最佳的操作条件为:H2O2:COD=1.8,[Fe^2+]=40mmol/L,反应温度40℃,pH值为3,反应时间为80min,最终的COD去除率为68%左右。 相似文献
363.
介绍了无锡市太湖新城污水处理厂的一期工程设计概况和所采用的改良型A^2/O脱氮除磷工艺,分析、探讨了污水处理厂的调试、培菌、试运行过程中出现的问题,并针对性地采用了一系列的解决措施。由监测数据表明,该工艺运行可靠,出水水质稳定,实现了污水处理厂的正常运行。 相似文献
364.
365.
首先对颤振发生机理、颤振飞行试验实施过程及颤振激励的重要性进行了简单介绍,然后对颤振激励方法的发展历程进行了回顾,对不同颤振激励技术的特点进行了详细分析,并提出了激励技术的选择原则和方法,得出不同激励方法的最佳适用对象。最后,结合新型飞机技术发展需求,对颤振激励技术的发展趋势进行了展望。不同的颤振激励技术服务、支持了不同型号飞机的飞行试验工作,随着各种超高速、轻型化、智能化飞机的出现,对各种新型颤振激励技术的需求会层出不穷,文中的工作对不同特点试验飞机颤振激励技术的选用给出有益的建议和参考。 相似文献
366.
采用呼吸计量法考察蛋白泡沫灭火剂组分对其降解性的影响,明确几种国内典型蛋白泡沫灭火剂的生物降解性能。20 d快速生物降解试验结果表明:水解蛋白浓缩液易于生物降解,防腐剂苯酚的添加不会抑制蛋白泡沫灭火剂的生物降解,泡沫稳定剂硫酸亚铁则会对蛋白泡沫灭火剂的生物降解有所影响;6种市售典型蛋白泡沫灭火剂的20 d生物降解率均超过60%,抗溶型蛋白泡沫灭火剂的生物降解性普遍较高;国内蛋白泡沫灭火剂产品的20 d生物降解率远高于国外同类产品,在生物降解性能方面比国外同类产品更具有优势。 相似文献
367.
对国内外饮用水中HANs类消毒副产物检测方法、生成的影响因素及毒理学试验的研究进展与现状进行了调查和分析,探讨了其存在于饮用水中可能导致的人体健康危害。结果表明,饮用水中HANs类消毒副产物普遍存在,而且HANs消毒副产物比常规消毒副产物(三卤甲烷、卤乙酸等)具有更强的三致效应、生殖发育毒性、基因和细胞毒性,通过饮水摄入人体,对健康造成潜在危害。HANs的检测、人体健康风险评价和控制是今后的研究重点。 相似文献
368.
以CRH1高速列车20 kg旅客行李为研究对象,采用家具量热仪和全尺寸试验研究了不同引火源功率、不同通风量等条件下行李点燃特性、热释放速率、质量损失率、热释放总量、烟气释放速率等火灾参数,总结了其燃烧行为及特性。结果表明:高速列车20 kg旅客行李燃烧特性易受通风量、引火源功率等火场环境影响;引燃时间为1~2 min,持续燃烧时间在27~35 min;热释放速率可达347.3 k W以上,因行李压实较为紧密,燃烧不够充分,产生大量高温未完全燃烧气体,极大程度增加列车车厢回燃性;质量损失率较小,行李燃烧不充分;温升速率快,最高温度可达230℃;产烟量较大,透光率最低为35%;行李热释放总量THR随着引火源功率增加而增大,最高可达到213 MJ,控制引火源功率是减小行李热释放总量THR的关键。 相似文献
369.
370.