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341.
342.
在燃用纯甲醇(M100)的BJ492Q型四冲程发动机的台架试验中,用堇青石蜂窝金属钯催化剂进行了排气净化试验。在发动机的混合比调整和负荷特性试验条件下观察了排气中甲醇、甲醛和一氧化碳的净化效果,观察了发动机的怠速起动和暖机过程中催化剂的净化性能。结果表明,发动机排气经催化净化后,排气中甲醇、甲醛和一氧化碳的浓度分别降低到3—17ppm,1—13ppm和0.01—0.30%;净化率分别达到93—99%,92—98%和80—99%。在发动机怠速起动和暖机过程中催化剂可点燃发挥净化作用。制作了催化箱,在武汉213型越野客货车上初步考察了其实用性能。 相似文献
343.
马坚 《安全.健康和环境》2020,(3):30-32,41
粉尘已成为催化剂生产企业的主要职业病危害因素。通过点对点除尘,采用气力输送及新的密闭自动化工艺,现场无组织粉尘可控制在较好水平,8 h加权平均浓度均在1. 0 mg/m^3以下;通过采用旋风分离、袋式过滤、超重力湿法洗涤及云式除尘等技术,对催化剂生产过程尾气进行治理,可将粉尘浓度稳定降低至20 mg/m^3以下,实现达标排放。并提出应尽量设计连续流程,注重采用新设备、新工艺,从源头解决粉尘问题。 相似文献
344.
为解决贫燃条件下汽车尾气净化催化剂湿热稳定性差的问题,采用离子交换法把Ag离子交换到耐湿热性好的磷酸硅铝分子筛SAPO-34上,制备了有良好湿热稳定性的Ag-SAPO-34分子筛催化剂。研究结果表明:该催化剂经600℃、800℃高温水热处理8h后,活性分别平均降低2.3%和5.5%。水热处理初始4h时,催化剂活性下降2-5个百分点。随着水热处理时间增加到8-12h,催化剂活性的下降幅度逐渐减少至1-3个百分点,并趋向于稳定。同时,SEN、XRD表征测试结果表明,催化剂的表面形貌和骨架晶格结构在热处理和水热处理前后没有发生大的变化,这是催化剂耐湿热稳定性的根本原因。 相似文献
345.
346.
347.
车用三效催化转化器发展概况 总被引:2,自引:0,他引:2
从载体及三效催化剂角度论述了车用三效催化转化器的发展;指出了影响车用三效催化转化器性能的因素,这些因素的作用是协同的;为提高催化转化器的性能,必须采用系统的方法对其进行优化设计。 相似文献
348.
349.
通过使用不同浓度,不同类型的酸溶液,在不同条件下对堇青石载体进行预处理,考察了酸预处理前后载体本征性能的改变和对甲苯催化性能的影响,测试了其失重率,吸水率,上载率本征性能,并通过XRF,BET,SEM等手段进行表征测试分析.结果发现,通过使用20% HCl对堇青石载体进行加热处理3h,可获得最优性能的堇青石载体.吸水率较处理前可提升48.0%以上,活性组分上载率可达14.5%,皮尔逊检验表明吸水率与上载率存在中度正相关的相关性.通过对甲苯催化活性测试,其结果表明,通过酸预处理,堇青石载体比表面积提升10倍以上,由其制得的整体式催化剂催化降解甲苯的T10和T90分别为142和200℃. 相似文献
350.
在一台直列4缸增压中冷电控单体泵柴油机的进气道上增加甲醇喷射装置,实现柴油甲醇二元燃料燃烧(DMDF)模式.利用废气分析仪对其主要气体排放进行测量,研究在排气管上加装的柴油颗粒氧化催化转化器结构参数对尾气催化效率的影响,试验结果表明:POC长度越长,对碳烟、THC、和未燃甲醇的转化效果越好,甲醇替代率为30%、POC长度为100 mm时,对碳烟、CO、THC和未燃甲醇的平均净化效率分别为15.00%、91.61%、75.56%、66.96%,长度增加至200 mm后,上述效率明显提高,分别提高到30.37%、99.29%、67.55%、95.44%;POC孔密度增加,POC对碳烟、CO及未燃甲醇的转化效率有小幅增加,甲醇替代率为30%时,孔密度从200目增加到300目,对碳烟、CO和未燃甲醇的催化效率分别从19.61%、94.66%、86.07%提高到23.06%、97.44%和88.56%;POC结构参数的改变对NO_x的转化效率影响不大. 相似文献