生活垃圾回收分类之我见

在无人监督的情况下,如何能指望人们进行很麻烦的生活垃圾分类？可以参照设置交通协管员的做法,设置垃圾分类监督员来监督市民进行生活垃圾分类。具体做法是在进行生活垃圾分类投放的居民小区每处分类垃圾桶旁都配备一名垃圾分类监督员（监督员可从下岗职工或外来人员中招聘）。监督员对每个前来投放生活垃圾的居民进行监督检查,看其垃圾分类是否符合相关的分类规定。对符合分类规定的分类垃圾,由监督员监督居民把已分类的垃圾放入指定的分类垃圾桶内。对不符合分类规定的分类垃圾,居民必须按分类规定重新分类,否则监督员有权拒收垃圾。这样可使生活垃圾百分之百地按规定进行分类,并投放到指定的分类垃圾桶内。如果有些市民不听劝阻怎么办？     

生物菌剂对石油污染土壤生物修复作用的研究

在实验室条件下,研究了生物菌剂的投加量、投加方式及环境温度对石油污染土壤的修复作用 结果表明,土壤中石油烃的降解效果与生物菌剂的投加量呈正相关,当生物菌剂投加量为0.6mg·kg^-1时,修复,48 d 后,石油烃的降解率为87%.GC-MS分析结果表明,石油污染原土中烷烃的含量最高为82.1%其次为烯烃,含量为16%,还含有少量的胡萝卜烷、烷基萘、甾烷和藿烷% 添加生物菌剂修复40 d 后,峰的数量由32个减少为14个,表明异构烷烃、烯烃、胡萝卜烷全部被降解,残留的物质为较难降解的正构烷烃、藿烷和甾烷,呈现前高后低的峰形,即接种细菌优先降解高碳组分,将长链的烷烃降解为短链的烷烃,随着生物菌剂投加量的增加,土壤中残留石油烃的含量逐渐降低% 一次加入生物菌剂修复,48 d后的峰高明显低于分2 次加入的相应值,故一次性全部加入生物菌剂是最佳的投加方式% 温度是限制石油污染土壤生物修复的重要环境因素,当温度为30℃第,48 d 的降解率可达80%,当温度为20℃,第,48 d的降解率可达60%,温度高有利于土壤中石油烃的降解,加快修复     

废弃液晶屏玻璃基板的行星式球磨工艺研究

以废弃液晶屏玻璃基板为原料,研究了球磨方式和球磨时间在球磨过程中对粉料粒径分布的影响。通过对废弃液晶屏玻璃基板的行星式球磨工艺的研究,探讨了球磨方式、球磨时间等因素对球磨效果的影响,以建立玻璃粉体细化的合理球磨方式和工艺参数。     

企业安全要按需施教

<正>目前,很多企业在开展安全教育时,简单套用学校的教育方式,结果导致效果不佳,使安全教育成为制约企业安全管理水平提升的关键问题。本文主要通过比较企业与学校教育的不同,并结合笔者所在单位实践经验,提出针对企业安全教育特殊性的实施方法。企、校教育比较众所周知,学校是专门从事教育工作的机构。在学校里,无论是教育者(教师)还是被教育者(学生),都是各自处于专门教育和专     

企业动态

<正>中国石化安庆分公司激发员工查隐患积极性本刊讯日前,中国石化安庆分公司炼油一部针对设备老坏现象频发、安全运行风险较大等实际情况,深层次开展"我为安全作诊断"活动,并创新竞赛奖励方式,用积分奖励激发全体员工"查找隐患、制止违章、献计献策"积极性。员工们及时汇报发现的安全隐患,并在"安庆石化隐患排查系统"登     

北京大气中 NH3的分布和变化情况研究

PM2．5现在是中国大气中的主要污染物,而NH3作为前驱物,越来越受到大家的重视,在以往NH3监测中,往往采取手工采样和化学分析的方法进行监测,难以长时间不间断获得NH3的实时浓度。而选取利用Thermo公司的17i仪器则可以做到实时监测NH3的变化,继而分别对北京市区、农村和交通站周边的NH3进行了连续监测,发现市区浓度高于郊区,夏天浓度高于冬天,交通源对NH3排放有较大影响。     

低碳交通建设障碍与应对措施

建设低碳交通对于我国经济实现绿色低碳和气候适应性转型具有重大影响。本文在阐述低碳交通建设重要性的基础上,分析了当前我国低碳交通建设存在着结构不合理、能源利用率低,监管力度不够,未形成高效的低碳交通科技支持体系,缺乏顶层设计与发展规划的衔接等主要障碍,提出了完善顶层设计引导各规划协同发展,实施结构性、技术性和管理性的交通节能减排,支持低碳交通技术研发,完善低碳交通监管体制,借鉴国际先进经验等措施来推进低碳交通建设。     

城市轨道交通工程环境风险评估研究

通常看来,城市轨道交通项目涉及技术复杂性高、受环境影响大等特点,从项目规划设计的阶段开始到项目运行的阶段中存在很多不确定的影响因子,不同的参与部门和人员面对的风险也各不相同。根据项目整体的生命周期来看,项目风险在不同阶段呈现出不同类型和不同特征,因此城市轨道交通工程在实施过程中强化对风险的识别具有必要性,做好整个项目工程的风险管理工作,由此来提升整个项目运行和决策的科学性。     

天津市外环线沿线区域声环境质量调查

外环线是天津市的重要道路,本文对外环线西部、东南部典型路段沿线声环境质量进行了调查,分析了与外环线平交路段、外环线上跨路段、外环线下钻路段等不同相交路段沿线声环境质量的现状和区别。建议综合运用结构合理的基础设施建设、优先发展公共交通系统、采用多样的交通需求管理等措施来改善沿线区域声环境质量。     

高速公路环境影响评价指标及标准探讨

为了定量进行环境影响评价,对评价指标给出分级评价标准。建立了分层评价指标体系,一层指标选择社会环境、生态环境、环境空气和环境噪声四大方面:二层指标共有13个。根据相关规范以及研究成果对部分评价指标的分级标准进行换算计算,其他指标根据调研的广东省3条高速公路(开阳高速、粤赣高速、京珠高速粤北段)进行评价指标的样本量计算。最终得到高速公路环境影响评价分级标准,以广东省潮惠高速公路作为实例得到了应用。