城郊道路交通污染个例分析

为建立和研究适合地面道路的宽路幅、高等级、支路多等特点的大城市城郊道路交通大气污染扩散模式,选取了受环境外来源影响较小的上海市沪青平公路的徐泾段,作交通大气污染实测和相关气象因子项目的观测。在获得详细实测结果的基础上,以NOx为例分析了大气稳定度、风向、风速、交通量对城郊地面道路交通污染扩散的影响。     

北京市为轨道交通建设工程送“提示”

本刊讯（记者袁辉）11月13日,北京市安全生产监管局联合市住房城乡建设委对北京地铁7号线02、03标段的安全生产工作进行检查,同时发放了《建设施工安全生产“八要八不要”》提示宣传板,目的是对建设施工安全生产工作再督促、再提示,进一步强化对企业安全生产工作的指导服务,同时巩固和加强轨道交通建设安全生产监督管理工作。     

长春轻轨交通噪声环境影响评价

在分析轻轨交通特点基础上，对长春轻轨交通噪声环境影响进行了系统评价。评价结果表明：轻轨列车单独运行产生的噪声低于70dB，不超标；轻轨与铁路并行段，铁路交通噪声大于轻轨交通噪声，铁路噪声超标，应在并行段设置声屏障以保证交通噪声不超标；轻轨车内噪声比传统的有轨电车低14dB，有利于乘客身心健康，是较理想的城市交通工具。     

住宅遭受交通噪声污染时开发商应承担的民事责任初探

从分析住宅遭受交通噪声污染时开发商民事责任的性质入手,探讨了现行声环境质量标准对开发商的适用性和合理性,阐明了开发商的责任范围,提出了完善住宅声环境质量标准的建议。主要结论:目前我国尚缺乏合理的约束开发商的住宅声环境质量标准;开发商的隔声减噪义务主要包括留出与道路之间的防噪距离和采取安装隔声窗、封闭阳台等隔声措施;应将门窗封闭状态下的室内噪声限值颁布为住宅声环境质量标准。     

山东省城市用地规模分布研究

选取2002—2006年山东省48个城市建成区用地规模的资料,运用位序一规模法则分析了山东省城市建成区土地利用规模的变化,继而运用分形理论,阐释了位序—规模曲线。结果显示,山东省城市用地规模的均衡度趋向减小;城市用地规模的总量持续增加;城市体系整体发育,大城市发育快。根据曲线形态对城市用地规模进行分类,发现小城市的数量在逐渐减少,中等城市的数量在逐渐增加;首位城市济南市的用地规模尚有可观的发展潜力。     

信息树

晋江、武夷山被评为“畅通工程”一、二等管理水平；惠安五项措施防事故；龙岩交警首次对交通违法的企业主管人员开罚单；晋江交警：拘留无证驾车156人；龙海查获超员126％大客车；连城：七路出击防事故；闽粤交警联勤 共把省际安全；晋江：“基地化”教育模式 推进学生交通安全教育。[编者按]     

湖北省近期土地利用变化的遥感分析

土地利用，覆盖变化研究是全球变化研究的前沿和热点之一。采用遥感、GIS一体化技术．利用1989～1990年和1999～2000年获取的陆地资源卫星图像，建立了湖北省近10年来两个不同时期的同比例尺土地利用动态变化数据库，并对变化的时空特征进行了分析。结果表明，耕地减少了0．68％，林地减少了0．18％，各类建设用地总计增加了。7．92％．水域面积增加的幅度为3．01％。土地利用与土地覆盖变化的转型主要发生于上述4类之中．尤其是耕地与水域相互之间的转变比较频繁。动态度计算表明，土地利用变化最快的区域均处于大中城市及其周边地区；江汉平原、鄂东的大部分地区及鄂西的宜昌．土地利用变化较快；鄂西山区绝大部分、大别山区部分县及鄂东南幕阜山区的通山县，土地利用变化不大。     

基于GIS和分形理论的城市蔓延度研究——以马鞍山市为例

在快速城市化过程中,城市不断扩张而产生的蔓延现象与土地可持续发展紧密相关,合理控制城市蔓延度可以节约资源,促进城市内涵式发展。根据蔓延度内部机理和分形理论构建蔓延测度指标体系,采用GIS方法,通过分维数、空间稳定性等指数,以马鞍山市为例分析研究区城市蔓延度特征和时空差异。研究表明:(1)分形理论适用于城市蔓延度的定量研究;(2)从时间维度看,研究区内部不同区域间的蔓延趋势总体相似,但蔓延程度有所差异;(3)从空间维度看,蔓延度与分维数、建设用地破碎度呈正相关,与空间稳定性指数呈负相关。马鞍山市城市蔓延的机制是土地导向,经济发展是抑制过度蔓延的动力。     

交通运输部要求排查治理石油化工码头安全隐患

为认真吸取“7·16”大连输油管道安全事故教训,日前交通运输部下发通知,要求各地港口行政管理部门、港口经营人立即组织开展石油化工码头安全隐患排查治理工作。     

从道路交通看中西精神文化

一、问题的提出。二、从交通规则看交通精神文化的重要性。三、从对待交通规则的不同表现看中西方的生命价值观和人权理念,兼论交通规则与社会秩序及规则与社会正义的关系。四、从交通违规的"反应堆"看中西法律意识的浓淡。五、从中西方对待街道等公共领域的不同态度看中西公共精神的贫富差别。六、从两个西方人对中国道路的观感看公共精神在中国的历史与现状。七、从道路市政的建设看中西公共领域管理者公共理性、公共精神的盈亏。八、中国官民公共精神的普遍缺乏造成了低劣交通文化的恶果。九、结论:西方的交通精神文化比中国的优秀,我们应该向他们学习。十、结论的延伸:文化是整体的,我们不能只引进西方的物质和制度文化而拒绝其精神文化;因此,包括交通文化在内的所有公共领域文化都应该引进、学习西方的优秀精神文化。