公路交通噪声控制阈值主观评价模糊量化方法的研究

本文将模糊数学理论运用于公路交通噪声影响下的主观评价量化处理中，并得到了各种主观评价量对活动影响的隶属函数。本文的研究成果为开展公路交通噪声控制阈值研究，制订公路交通噪声标准和类似相关研究有重要的参考价值。     

羊城污染重在交通

随着经济的崛起和机动车迅速增长,道路交通污染已成为广州市区环境污染的重要因素之一。道路交通污染的主要问题原因及其危害交通噪声:1989年至1995年,广州市交通干线每小时机动车     

利用整群抽样进行地类监测

引言 根据山西省农业区划委员会关于建立农业资源动态监测体系的研究课题,我们从1981年开始经过三年时间对晋南的永济、运城、临猗、闻喜、夏县等五个县(市)的试点研究,基本建成了以进行土地类型面积和农作物产量调查为主要内容的动态监测体系。这是数理统计中抽样推断理论在农业上的应用,它还可以对大范围多内容的农业资源的变化进行动态监测。因此,“农业资源动态监测”被正式列入国家的“七五”计划。而这个体     

兰州市交通噪声污染现状及评价

分析了兰州市交通噪声污染现状和危害，并运用模糊数学原理对兰州市交通噪声污染现状进行评价。得出兰州市总体交通噪声目前属于中度污染，在总结国内外城市交通噪声最新研究成果的基础上。提出了提高兰州市声环境质量的综合治理思路。     

铁路噪声特征探讨

本文通过对监测资料分析，拟合了列车运行速度与等效声级的对数关系，并与Ｌｏｔｚ模式进行了对比。     

交通减排对上海2014年PM2.5污染影响的案例研究

使用WRF Chem模式模拟分析2014年4月16日—18日一次上海市大气污染过程，探究交通减排对该市PM2.5浓度的影响。结果表明，模式较为成功地再现了污染过程中天气形势及大气污染物时空变化， PM2.5浓度模拟与观测结果IOA达到065。研究时段内交通减排使上海市PM2.5质量浓度平均减少 329 μg/m3，虹口凉城监测站受到交通减排影响最大，对小时平均质量浓度的最大影响超过26 μg/m3，超过此站PM2.5浓度的13%；PM2.5浓度越高，交通减排对上海市PM2.5浓度的影响越显著；交通减排对上海北部地区空气质量的改善效果最明显。     

嘉峪关市交通噪声污染现状评价

应用模糊数学的方法对嘉峪关市5年来的交通噪声污染数据进行了分析评价，得出嘉峪关市总体交通噪声的污染程度及变化趋势．并总结出声环境质量得以改观的治理方法．     

城市快速过境通道衔接节点交通风险耦合致因模型研究

为了定量分析城市快速过境通道衔接节点交通风险致因,基于2010—2017年云南发生的731起城市快速过境通道衔接节点交通事故数据,将运行风险分为人、车、路、环、管5个方面并选取耦合因素;综合使用熵权法、TOPSISI法及N-K模型,构建TOPSIS-N-K耦合度模型度量单因素、双因素及多因素耦合度,并以云南城市快速过境通道衔接节点为例进行分析验证。研究结果表明:强耦合会使风险造成的后果更严重,交通风险随耦合因素增多而升高;2010年以来衔接节点交通风险由无序向有序化发展,安全性逐年提升;风险耦合人的因素中“不良车道变换”与其他要素的耦合通常表现为强耦合,路的因素中“纵坡坡度”与其他要素耦合度较高,应加强人、路因素中车道、纵坡及限速方面规范建设。     

遵义市低碳交通的现状分析

"低碳交通"是指以低碳经济为发展模式,以低碳生活为市民行为特征,以低碳社会为政府建设标准的城市交通。低碳交通是交通发展的一个新理念,也是城市交通实践的一个新目标,在这个大环境下,发展低碳交通也是迫在眉睫。本文简要分析了遵义市低碳交通的发展现状。     

我国城市轨道交通噪声环境影响评价探讨

近年来随着我国城市化进程的加快,城市各项交通基础设施日益完善,城市轨道交通的建设规模也越来越大,这给人们的生活带来了巨大的方便,但是与此同时也造成了很大的噪声污染,严重的影响了人们生活质量水平的提高。本文主要针对目前我国城市轨道交通噪声环境影响评价进行详细的分析,以便于未来城市轨道交通噪声污染能够得到很好的解决。