基于OREMS的城市应急交通疏散研究

以天津奥林匹克中心地区在突发事件下的疏散为例来研究城市中的应急交通疏散。由GIS提供天津奥林匹克中心地区的道路和人口数据,利用美国国家橡树岭实验室为美国联邦公路局开发的应急交通疏散仿真软件OREMS(Oak Ridge Evacuation Modeling System)对该地区的路网进行建模,并对人为交通控制策略下的疏散进行仿真模拟,得出疏散过程中疏散车辆数随时间的变化、瓶颈节点和路段以及完成疏散所需的时间等疏散效能参数,从而为制定应急策略提供相应的参考。     

轨道交通的消防专业化之路——北京市轨道交通支队消防安全工作纪实

在被戏称为“堵城”的北京，地铁因其快速、便捷，成了大多数人出行选择的交通方式。北京地铁始建于1965年，1969年第1条地铁线路建成通车，使北京成为中国第1个拥有地铁的城市。从建成通车到今年北京地铁已有44年历史，前35年间只有两条线路（1、2号线）54km、39座车站。然而从2002年至今的11年间，北京地铁迅猛发展，截至2012年底，北京地铁运营线路已有16条，运营里程442km，车站266个换乘站37个，最高日客流量已超940万人次。     

地震多发山区村镇防灾用地适宜性评价研究

我国幅员辽阔,村镇分布广,不同地域的自然条件差异较大,同时,自然灾害的特点也各不相同,对村镇进行防灾减灾规划工作要针对自然灾害特点。本文针对山区地震灾害的特点,分析总结灾害的影响因子,并利用层次分析法计算各因子之间的权重,作为村镇防灾用地适宜性评价体系的基础。在此基础上,形成村镇防灾用地适宜性评价模式。     

广州迎亚运交通安全宣讲进企业

为贯彻广州市政府办“平安亚运”的工作部署，2010年2月3日，广东省广州市安全监管局、公安交警支队联合在珠江啤酒集团举行“迎亚运，交通安全志愿宣讲进企业”活动，引导广大员工养成“安全出行、礼让出行、文明出行”的良好习惯，以安全畅通、文明有序的交通环境迎接亚运会召开。     

打造北京平安交通——北京市交通委员会主任刘小明访谈

近年来,在北京市委、市政府的坚强领导下,北京市交通安全应急管理工作紧紧围绕"人文交通、科技交通、绿色交通"建设目标,以"缓解交通拥堵、打造平安交通"作为中心任务,坚持"落实监管、重在预防、强化处突"工作方针,取得了显著成效。但面临首都发展的新阶段、新要求,如何进一步加强北京市交通行业安全应急管理工作。记者就此采访了北京市交通委员会     

不同结构高架桥对周边环境噪声影响的测试与评估

对不同结构高架桥使用过程中对环境的噪声影响进行了测试和比较,并对高架桥施工过程中的施工噪声进行了评估,高架桥采用钢结构或钢筋混凝土结构对交通噪声的影响无明显差异,取合适的结构形式,节点构造和施工工艺可降低钢结构高架桥的施工噪声。     

北京市交通路口大气颗粒物污染特征研究(Ⅰ)——大气颗粒物污染特征及其影响因素

研究了北京市典型交通路口大气颗粒物的污染特征及影响因素.于2000年6月在北京市主要交通路口之一的崇文门路口,采集了大气中不同粒径的颗粒物样品,并进行了颗粒物质量浓度、离子浓度和元素质量浓度的分析,同时进行了样品采集期间机动车流量调查.研究结果表明,6月5日大气颗粒物污染严重.6月6日0∶10-3∶50,ρ(PM_2.5)达到最高值.崇文门路口的大气颗粒物污染水平与机动车流量之间无明显的对应关系.交通来源颗粒物是影响交通路口污染水平的首要因素,颗粒物中Al,Ca,Fe和Mg等元素主要来自机动车行驶载带的道路可扬尘,而Cu,Pb等元素主要来自机动车的排放.还指出了今后进行该类研究的主要方向和技术思路.      

北京市交通路口大气颗粒物污染特征研究(Ⅱ)——大气颗粒物中非烃类化合物污染特征

研究了北京市交通路口大气颗粒物中非烃类化合物的污染特征.通过对2000年6月采集的大气颗粒物样品的分析,研究了北京市崇文门路口大气颗粒物中非烃类化合物的污染状况.结果表明:交通排放是大气颗粒物中非烃类化合物的重要来源之一;总体上非烃类化合物主要富集在粒径较小的粒子中,细粒子中的非烃类化合物应主要来源于机动车尾气排放;白天ρ(非烃类化合物)随机动车流量的增加而增加,夜晚机动车流量减小,但ρ(非烃类化合物)却高于白天,显示出大型柴油车的主要影响和贡献;非烃类化合物的污染主要表现为酞酸酯和苯酚类化合物的污染.并对交通路口大气颗粒物中酞酸酯的来源进行了探讨.      

专家探讨可持续交通发展战略

由中国环境与发展国际合作委员会可持续交通课题组发起的“中国可持续交通发展战略与政策国际研讨会”于6月28日在北京举行。