低碳着装

我不喜欢北京的夏天,往往人们刚刚在匆忙的春天里感受到点儿乍暖还寒,就立刻有滚滚热浪席卷而来,让人措手不及。早上看电视新闻,女主播提醒大家,北京城区温度有望达到40度,体感温度还要高。     

低碳经济：概念热投资冷

目前,尽管有国家政策的大力扶持,但节能环保业面临的投融资困境已经成为行业发展的最大障碍。最近,从事环境污染治理和节能及相关业务的北京紫光同兴环保有限公司副总经理李耀辉一直在为公司进入高速发展快车道寻求融资支持,但是几乎寻遍了所有的银行,结果都被拒之门外。他发现,很多金融机构对企业的节能项目、环保产品兴趣不大。     

低碳城市发展的国外实践

丹麦模式——低碳社区 丹麦低碳城市发展的典型代表是低碳社区。低碳社区主要是从全球气候变化的影响和减少碳排放的国家能源政策目标出发,努力发挥地方政府在节能应用中的先锋作用,大多采取以低碳化节能示范性项目为先导进行社区节能实践。     

评论——要低碳建筑，更要“长命建筑”？

从零星到举目皆是,绿色低碳建筑．变成了中国地产商们争相追逐的对象。这既来源于未来竞争的需要,也来自有着节能减排目标的地方政府之手的推动。     

发展低碳农业已刻不容缓

上期《环境经济》的封面文章——《低碳农业的春天》,我们看到了低碳农业在我国的现状和发展前景。一般来说,以减缓温室气体排放为目标,以减少碳排放、增加碳汇和适应气候变化技术为手段,通过加强基础设施建设、产业结构调整、提高土壤有机质、做好病虫害防治、发展农村可再生能源等农业生产和农民生活方式转变,     

再说低碳

弹指间,2010年就要成为过去。2010年本刊每一期的主题都围绕着＂低碳＂,从年初的哥本哈根气候大会,到如今的墨西哥坎昆会议,世界新闻的主题也没有离开低碳。在岁末年初之际,我们再说＂低碳＂在我们身边的诸多变化。     

广州市区公交车站PM_(2.5)与CO暴露水平研究

用便携式颗粒物浓度测定仪(DustTrak Model8520)和CO测定仪(Q-Trak Model8551),于2008年9月至2009年1月对广州市区11个代表性公交车站的PM2.5和CO暴露水平进行了测定。结果表明,公交车站7:00～19:00时间段PM2.5的平均浓度范围为206～348μg/m3,总体均值达288μg/m3,显示公交车站PM2.5污染问题突出;CO平均浓度范围1.5～4.0mg/m3,总体平均2.8mg/m3,有六个站点平均浓度超过了我国环境空气质量标准限值(4.0mg/m3或3.2mg/m3)。大多数站点工作日与非工作日PM2.5与CO水平差异不大,部分站点则受车流量和客流量变化影响呈现差异。同一站点PM2.5日变化特征不如CO明显,一次污染物CO变化受交通高峰影响呈双峰特征,而PM2.5水平影响因素复杂,一般白天较低,夜晚21:00出现峰值。不同站点CO与车流量未见显著相关性,表明车流量并不是决定公交站点CO水平的唯一因素,而扩散条件及公交车排放可能也是重要影响因素;与CO不同,不同站点PM2.5与车流量表现出显著相关(p0.05),可能侧面反映路面扬尘对公交车站PM2.5水平的影响和贡献。     

能源发展的资源环境约束条件分析

随着经济的高速增长,我国对能源的需求也将持续增长,能源短缺和环境污染的压力也会随之增加,而环境容量的过度使用,又会反过来约束能源的发展。在＂十二五＂期间确定我国的能源发展方向将成为我们重点研究的问题,对我国能源供应和消费现状进行调查研究,提出近几年来我国的能源生产总量持续小于能源消费总量,供需缺口呈现逐步上升的趋势。在此基础上,全面和系统的梳理环境质量、功能分区、总量控制和低碳经济等能源发展的环境约束条件,有助于实现能源的可持续发展,并且为进一步改革现有的能源环境政策提供参考。     

低碳经济与节能减排——山东省德州市德州城区低碳经济调研报告

随着CO2等温室气体排放越来越严重,全球变暖的问题已经是一个不争的事实.该调研报告从德州城区太阳能的使用现状着手,通过确凿的数据肯定了新能源的开发对发展低碳经济做出的巨大贡献.同时以燃料燃烧过程为线索,提出了切实可行的建议,为积极发展低碳经济,加快创建生态德州提供了理论基础.     

“低碳产品认证”之“中密度纤维板”认证的可行性研究

1人造板行业对森林保护的贡献 联合国粮农组织公布的2009年全球森林资源评估报告中指出,过去10年,亚洲森林资源实现了每年220万公顷的净增长,这主要归功于中国、印度和越南等国开展大规模植树造林活动。