固体火箭发动机全寿命环境载荷分析

目的对固体火箭发动机全寿命环境载荷情况进行分析,掌握其特性和变化规律。方法在分析固体火箭发动机使用环节主要环境载荷因素基础上,对实测获取的典型固体火箭发动机服役区域的环境载荷数据进行分析。依据固体火箭发动机全寿命服役历程情况,给出全寿命环境载荷的编制方法。结果根据发动机典型服役历程环境载荷特点和服役历程,可以有效掌握发动机全寿命周期内的环境载荷情况。结论该方法具有较好的可操作性,从而为固体火箭发动机结构完整性评价和寿命试验评估提供基础数据。     

全基因组重测序研究长期铬胁迫对希瓦氏菌MR-1的影响机制

在实验室纯培养条件下,设计了希瓦氏菌MR-1在恒定浓度Cr（VI）和Cr（Ⅲ）环境中长期胁迫120d实验,探讨了胁迫后的菌株对Cr（VI）的还原能力和生长情况,采用电化学分析仪表征其电化学性质的变化,并且利用全基因组重测序技术分析了不同条件胁迫后不同阶段的菌株基因变异信息.结果表明,Cr（VI）长期胁迫下明显提高了菌株对Cr（VI）的耐受性和还原能力,在38h左右能完全还原初始Cr（VI）浓度55mg/L;在电位-0.2V还原峰附近,细胞色素c与核黄素的结合作用有明显差异;通过重测序结果发现,Cr（VI）长期胁迫下的菌株发生突变的基因点位明显高于Cr（Ⅲ）环境.Cr（Ⅲ）环境胁迫下的非同义突变基因主要集中在葡萄糖转化及合成相关功能的基因、编码呼吸链酶和合成ATP酶的相关基因、编码信号转导和跨膜转运蛋白相关基因,Cr（VI）环境胁迫120d后,主要涉及细胞膜组分基因,转运蛋白、信号转导相关基因,DNA合成、修复相关基因和氧化还原活性相关.     

基于全寿命周期的光伏发电项目环境影响分析

光伏发电项目是一种利用太阳能采用特殊材料和设备发电的系统。随着国家对于环境的重视,光伏发电系统已经成为国家鼓励发展的一种绿色环保的电能提供设施。但是任何工程项目总是会对于环境有一定影响,本文基于全寿命周期管理对光伏发电项目的环境影响进行分析,得出目前国内光伏发电项目需要多加关注建设阶段、运营阶段对环境影响的结论。     

全负荷工况下回转式空预器控制漏风的密封技术

为了适应火电机组深度调峰,对回转式空预器在各工况下的变形特点进行综合分析,提出了全负荷工况下有效控制回转式空预器漏风的技术,保证全负荷工况下空预器漏风率控制在较低的水平,特别是有效控制了机组中低负荷下空预器的漏风率,通过节电和节煤效果的分析,全负荷工况下控漏风提升了电厂全负荷工况的经济性。     

基于全过程控制的环保工程研究

近年来,环境持续恶化,环境保护也日益受到了重视,环保工程是指特定为环境保护所做的工程,对环保工程的全过程控制,从全局上整体把握环保工程建设,保证工程实施能够符合规范,有利于提高项目投资的经济和社会效益。本文以全过程控制为切入点,阐述了环保工程全过程控制的现实意义,重点探讨了环保工程全过程控制的实现路径,旨在说明全过程控制的重要性,以期为环保工程研究提供参考。     

建立在生命周期分析之上的城市机动车能源结构优化

针对我国城市能源供需矛盾日益恶化、环境污染日益严重的现状,优化城市机动车能源结构,缓解城市机动车对传统能源的使用压力,减少尾气排放,具有十分重要的意义.因此,本文以成都市为例,采用线性优化技术,通过确定各种车用能源生命周期内的能源消耗及排放、各种能源车辆的经济成本等,分析得到成都市整个城区范围内能耗最低、排放最小的各种能源机动车数量比例.结果表明,成都市各种能源机动车的数量比例随所选目标函数的不同而有所变化.为实现总能耗最小,各种能源机动车的比例按汽油、柴油、纯电动、电力/汽油混合动力、CNG单燃料、CNG/汽油双燃料、LPG单燃料、及LPG/汽油双燃料等划分应分别68.6%、11.4%、3.7%、6.1%、5.0%、5.0%、0.1%、0.1%.与机动车数量比例优化前相比,优化后总能源消耗量、石油消耗量分别平均减少了11.5%、13.8%.除PM₁₀及SO_x排放量有所增加外,其他气体的排放均有所减少,如CO₂、VOC、CO及NO_x的平均排放量分别减少了10.6%、13.5%、13.5%及16.5%.这是因为机动车能源结构优化后,纯电动汽车及混合燃油汽车的比例有所增加,由于这两类汽车都需要经常充电从而增加了电网的压力.而我国发电技术主要采用火力发电,发电过程将会产生大量的PM₁₀及SO_x.本研究的成果可用于环境决策者制定有效的交通能源政策,达到城市可持续发展的目的.     

煤制取天然气全生命周期评价分析

利用全生命周期评价(LCA)方法,对某日产1 200万m3煤制天然气(SNG)项目进行分析,计算出每生产1 000 m3天然气需消耗2 435.71 kg标煤,34.44 kg油和0.62 kg天然气,总资源耗竭系数26.34 mPR90,总环境影响潜值为1.96 PET2010。此项目整个生命周期对全球变暖的影响最大,对粉尘的影响最小,说明SNG项目对局地性的环境影响相对全球性和区域性较小。     

低碳交通电动汽车碳减排潜力及其影响因素分析

交通运输是城市能源消耗和碳排放的重点行业,为通过节能减排实现低碳城市发展目标,传统汽油车向新能源汽车的转型是一项重要的举措,其中电动汽车因其节能减排的优势将在这次转型中发挥重要作用.在全面总结现有电动汽车节能减排研究成果的基础上,分析了影响电动汽车的减排因素,并应用燃料生命周期的理论,结合北京市的电动汽车推广计划,以纯电动汽车为例,采用改进的燃料碳排放模型,并设置6种情景分析了电动汽车的碳排放及其减排潜力,包括发电能源结构、车用燃料类型(单位燃料的CO2排放系数)、汽车类型(百公里能耗)、城市交通状况(时速)、煤电发电技术、电池类型(重量、能效)等因素对电动汽车减排潜力的影响.结果表明,改进后的模型能更科学测算燃料消耗碳排放;纯电动汽车具有明显的制约性碳减排潜力,在分析的6种影响因素中其波动幅度为57%～81.2%,其中,发电能源结构和煤电技术供电路线对电动汽车燃料生命周期碳减排空间起决定性作用,其减排空间分别可达78.1%及81.2%.最后从改善能源结构、提高煤电技术、推广节能技术、加快动力蓄电池研发、推广纯电动汽车等方面提出了推广电动汽车降低交通能耗和碳排放的优化措施,以期为低碳交通新能源汽车转型政策的制定提供科学依据和方法支撑.     

消逝的村庄

久居城市,倘若不到新建的水库采风,我断然不会想起那些村庄来. 青石板、土坯房、幽深的小巷,还有残破的檐角……曲折幽长,潺潺的溪水绕山而过,山林幽谷,几亩薄田,伴着残垣破壁漠然伫立.此时的山村空寂无人,晚霞中,显得有几分落寞,恰似一位目光混浊的老人独对夕阳,枯坐无语,心中思绪万千……     

基于生命周期评价的中国铝业2000-2009年碳足迹研究

基于铝产品生命周期评价,应用碳足迹方法对中国铝行业能源消耗和气体排放进行研究,分析比较了2000-2009年中国铝行业碳足迹及相对世界总体状况变化趋势.研究表明,在铝产品完整生命周期过程中,每吨原生铝产品的碳足迹为9.31 hm2,其中初级生产过程碳足迹为7.69 hm2,约占总碳足迹的83%,尤以电力所致碳足迹份额相对更为显著.近10 a中国铝行业碳足迹从2000年的2.60×107 hm2增加到2009年的1.21×108 hm2,且相对世界铝行业碳足迹比例逐年增大,成为中国铝行业发展劣势.在此基础上,提出了一些碳减排措施.