汽车制动系统的匹配设计

通过对汽车制动系统的原理及结构性能的探讨,进一步掌握整车新产品开发设计中制动系统的匹配计算.     

二氧化氯溶液脱除1,2,4-三氯苯的试验研究

通过模拟实际烟气,在液相鼓泡反应器中对1,2,4-三氯苯进行脱除试验研究.采用亚氯酸盐法制备了氧化剂ClO2,自行设计并安装了液相鼓泡反应装置.结果表明,ClO2溶液初始pH值、反应温度、1,2,4-三氯苯初始浓度等对1,2,4-三氯苯的脱除效率影响较大.在适宜条件下,1,2,4-三氯苯的脱除效率达到90%以上;反应的主要中间产物为丁二酸.     

电梯制动器的结构和制动力的理论分析与计算

从一起事故的案例,引出对电梯制动器的结构和制动力的理论分析与计算。可供日常维修保养和定期检验参考。     

学驾车需要培养哪些良好习惯

新驾驶员在学驾驶时,教练员常常没有提醒学员在未达到操作自如、人车合一的操作境界时,要先培养驾驶员在不加速时,应将右脚移到制动踏板上的习惯。因为驾车加速或制动都是用右脚操作,且同样都是往下踩的操作动作,关键在于往下踩的是什么踏板。一般情况下刹车或加速,操作不会失误,但不排除在驾车时有精神不够集中或精神恍惚的状况。如果没有养成不加速时将右脚移在制动踏板上的习惯,遏突发情况,就容易锚把油门当刹车。     

汽车运动力学之汽车制动力

汽车制动力是操纵汽车减速直至汽车停车的运动力,它是汽车安全驾驶最为重要的保障,制动失效会使驾驶员惊恐万状,束手无策,制动失调会导致汽车侧滑、偏驶,严重时会导致汽车失控。因此,作为一名合格的驾驶员应当了解汽车制动的基本常识,才会根据不同行驶状态掌握制动的时机、强度,以保自己一生的驾驶安全。     

高地应力下深部硐室底鼓破坏围岩稳定性分析∗

为研究西部山区高地应力作用下深部硐室的稳定性问题,根据普氏压力拱理论,综合考虑深部硐室冒顶,片帮以及底鼓破坏,建立了高地应力下深部硐室底鼓破坏模式,基于极限分析上限法和非线性 Hoek?Brown 破坏准则,推导了该破坏模式下深部硐室的围岩压力理论公式,求解了该破坏模式下深部硐室围岩压力上限解,并将本文结果与数值模拟和已有成果进行对比分析。此外,通过该破坏模式研究了各参数对围岩压力和潜在破坏面的影响。结果表明：（1）随着初始地应力场参数中 σ_V和 λ 增大,深部地下硐室围岩压力 q 逐渐增大,硐室围岩潜在破坏面逐渐增大,其中 σ_V表现尤为显著;（2） Hoek?Brown 破坏准则参数中 GSI、σ_ci和 m_i的增大对深部硐室围岩稳定性有明显的提高效应,而 D 增加则会降低硐室围岩的稳定性;（3）随着底部压力相关系数 μ 增加,深部地下硐室顶板和两帮的围岩压力表现为减小的趋势。研究成果可为深部硐室的支护设计提拱有效的理论支撑。     

人有问题不上车 车有问题不上路——东盛汽车公司218路车队以消防应急演练检验大检查大整改成效

<正>为进一步巩固安全生产隐患大检查大整改工作,按照集团公司的要求,近日,东盛汽车公司218路车队组织开展了消防应急演练。此次演练在车队生产基地进行,全队管理人员、站务人员、司乘人员、修理人员、后勤人员共42人参加培训。     

用喷射鼓泡反应器进行烟气脱硫

介绍了采用喷射鼓泡反应器处理烟气量为7 000~10 000 m3/h的软锰矿浆烟气脱硫中试试验。试验中,对喷射鼓泡反应器及系统的阻力进行了测定,考察了不同品位、不同液固比的软锰矿条件及系统连续运行时的脱硫率和锰浸出率。中试表明,在液固比为(2~3)∶1、矿粉粒度约为100目的连续运行条件下,无论是选用品位高的钦锰矿还是品位低的软锰矿,系统运行稳定,且脱硫率保持在90%以上,锰浸出率在70%以上。吸收液经净化处理后得到的MnSO4.H2O产品可达到国家GB1622—86标准。     

锅炉鼓引风量的合理配比与提高锅炉热效率和环保效果的研究

通过对锅炉鼓引风量配比进行适量调整和对原除尘器S挡板的改进，达到了提高锅炉热效率和环保效果的目的，同时提出了一些相关建议。     

有机酸强化脱硫在喷射鼓泡反应器上实验研究

选取甲酸、乙酸、乙二酸和己二酸,在喷射鼓泡反应器上对有机酸强化脱硫过程进行了实验研究,测定了脱硫率η和△pH随时间t的变化规律,得出了η与t的回归式及η与pH值的关系规律,讨论了有机酸浓度C(与所加石灰石摩尔百分比)对CaCO3利用率α及脱硫率η的影响.实验表明,乙二酸无强化效果,甲酸、乙酸、己二酸强化效果较好,浓度C超过4%时,强化效果的提高已不明显.当浓度为C为4%时,η与α分别提高了5、4、11及8、6、16个百分点,可见有机酸能有效的提高脱硫率η和CaCO3利用率α,从而降低脱硫成本.