植物根系质外体溶液的提取方法研究:以多环芳烃为例

根系质外体溶液中多环芳烃(PAHs)的分析对于阐明植物根系PAHs吸收运移机制及阻控意义重大.然而,迄今鲜有便捷成熟的植物根系质外体溶液提取方法的报道.为此,本研究以小麦为材料,菲为PAHs的代表,探究了植物根系质外体溶液的真空渗透离心提取方法.结果表明,小麦根系质外体菲提取量随真空度、真空时间、离心速率、离心时间的增加而增大;小麦根系质外体六磷酸葡萄糖脱氢酶(G6PDH)活性随真空度、真空时间、离心速率、离心时间的增加而升高.依据质外体溶液受原生质污染程度小于1%且尽量提取完全的原则,真空渗透离心提取法的最佳真空度为70 k Pa,最佳真空时间为10 min,最佳离心速率为3 068 r·min-1,最佳离心时间为15 min.研究结果可为污染物的植物根系质外体运输研究提供有效、简便的方法支撑.     

经验常常失灵

在我们石湾电厂,提起王太合也许会有人不认识,但只要你说起王太合的绰号"王大拿",就没有不知道的.人们还会主动给你介绍说:"人家在电气车间可是这个……"话还没说完,大拇指就伸出来了.王大拿有句口头禅:"我吃的盐比你们吃的米都多,我过的桥比你们走的路都长."你可别以为他说话狂,人家可是从建厂开始就鼓捣电的行家,小到开关上的螺丝型号,大到发电机的详细参数,王大拿都能如数家珍,嗒嗒嗒全给你整出来,一点儿都不带差的.     

真空联合堆载预压加固长江漫滩相软基孔压测试分析

结合长江江苏镇江段某码头堆场地基采用真空联合堆载预压法加固处理工程,通过现场钻孔埋设孔隙水压力计,对长江漫滩相软土地基加固过程中孔隙水压力的发展变化过程进行了测试分析。结果表明:真空预压区,加固30d后地基中孔隙水压力变化基本稳定,且土中超静孔隙水压力的消散受该深度排水板中真空荷载的影响十分显著;排水板中真空荷载随深度衰减,衰减速率与排水板周围土层性质密切相关;通过现场测试得到排水板周围为长江漫滩相淤泥质粉质黏土时,真空荷载沿排水板深度衰减速率约为3kPa/m。     

论流域水质与水量集成规划

“水量”与“水质”是流域大系统的两个特征,水环境研究偏重于水质,而水资源研究则更偏重水量,但是“质”与“量”是不能截然分开的,它们之间既相互关联,又互影响,相互制约,构成矛盾的统一体,基于这一出发点,本文从规划方法学的历史发展与流域水环境大系统的结构分析入手,系统阐述了提出流域水质与水量集成规划基本概念,目标及其策略与技术路线。     

我国粪便处置现状与治理对策的研究

粪便既是农业资源，又是环境污染体和疾病传染源，对粪便进行减量化，无害化和资源化处置具有重析现实意义。本文分析了我国粪便的处置现状，提出了相应的治理对策。并介绍了真空收运系统在城乡粪便处理中的作用与优势。     

真空卸污系统技术标准的修订研究

通过对相关真空卸污技术标准的研究及结合实际运用,重点对系统配置及功能、质量及安全性能、应用条件、检验检测方法等内容进行分析,提出了真空卸污系统技术标准的具体修订内容。     

真空集便装置的生产工艺与质量控制

在真空集便器产品的研发和制造过程中,重点针对产品设计和图纸转化、生产工艺方案和质量试验检测进行开发,形成生产质量体系。开发制定污物箱焊接加工、气水控制盘组装等主要过程生产工艺方案,进行工序质量控制;对重要原材料和零部件采购和外协加工,按照技术要求进行管控;制定集便器产品的试验检验计划并实施。通过采取工艺技术和质量控制等措施,可进一步提高产品的安全可靠性。     

真空冶金法回收废旧锌锰电池中金属汞和镉的工艺研究

本文通过试验采用真空冶金方法处理锌锰电池,分离回收其中的金属汞(Hg)和镉(Cd),考察真空度、温度、加热时间对两种金属回收率的影响,结果表明:Hg和Cd的回收率随着真空度、加热时间及温度的升高而增加,但在加热时间和温度达到一定值时,两种金属的回收率接近饱和值,最大值接近95%;真空冶金法回收废旧锌锰电池中金属Hg和C...     

降低真空滤油机的噪声

采用真空滤油机处理及再生润滑油 ,不仅可以节省资源 ,保护环境 ,还可以降低企业的生产成本。虽然真空滤油机有上述优点 ,但是现有的真空滤油机工作时噪声大。笔者分析了真空滤油机噪声大的原因 ,设计了全真空系统滤油机 ,采用全真空系统及其他措施 ,可使真空滤油机的噪声显著降低。     

低真空隧道列车车厢内部火灾乘客疏散方案

为探究真空管道运输系统内列车火灾的人员疏散问题及烟气蔓延规律,运用火灾模拟软件(FDS)及人员仿真疏散软件Pathfinder,以低真空隧道内由5节车厢构成的高速列车车厢火灾时乘客疏散为研究对象,综合比较10种疏散方案中疏散时间、烟气蔓延程度及CO体积分数,得到乘客最佳疏散方案,并设计救援车对接高速列车车门的辅助疏散方式。结果表明：当着火车厢的乘客疏散至相邻车厢时,乘客的最佳疏散方式为靠近门口的2排乘客与靠近火源的1排乘客同时离开,随后按照与火源的距离由近到远逐排撤离。若采用救援车辅助疏散,当火灾发生在车厢1、车厢2或车厢3时,救援车到达后完成全车乘客疏散的总用时分别为533、586和376 s;车厢1发生火灾时,门1的利用时间为200 s;车厢2发生火灾时,门1的利用时间为145 s;当车厢3发生火灾时,2个门的利用率较为均衡。因此,在实际疏散时,可以采用语音播报的形式引导乘客充分利用好2个车门,以节约疏散时间。