南京地区地铁车站深基坑变形性状分析

收集了南京地区地铁车站深基坑实测数据,系统分析了南京地区不同工程地质条件下地铁车站深基坑变形特性。结果表明:①基坑围护结构最大侧移变化范围为(0.09%~0.24%)H-e,其中长江河漫滩区、秦淮河古河道区、阶地区的最大侧移δ_hm的平均值分别为0.13%H_e、 0.18%H_e、0.16%H_e;②基坑围护结构最大侧移点埋深位置H_m位于(H_e-8,H_e+4.5)之间;③基坑围护结构的插入比主要在0.2~1.0;基坑稳定数在0.15~0.32范围内;基坑围护系统的综合刚度介于40.2~1 452.9;④基坑地表沉降呈凹槽型分布形态。基坑周边最大地表沉降δ_vm变化范围为(0.023%~0.367%)H_e,最大地表沉降平均值约为0.167%H_e。阶地区的地表沉降值及范围小于河漫滩区、秦淮河古河道区的。δ_vm/〖WTBX〗δ_hm的变化范围为0.2~2.0。     

地铁深基坑内支撑结构优化分析

深基坑工程中不同支撑数量会影响基坑系统支护结构的刚度,将对基坑的变形产生一定的影响.武汉市某地铁车站深基坑工程在设计前期分别提出了两种基坑支护结构设计方案,一种采用五道内支撑,另一种采用六道内支撑.为验证不同内支撑数量对该深基坑支护结构的影响,采用Plaxis 3D有限元软件建立了三维有限元模型,模拟分析了不同内支撑数...     

上海世博会地下变电站基坑围护结构的动力反应分析

采用三维快速拉格朗日程序FLAC3D,对上海世博会500 kV地下变电站围护结构的动力反应问题进行了深入细致的分析和研究。所建立的模型采用摩尔-库伦本构关系,同时考虑了静力、动力以及地下承压水的影响,并且通过FLAC3D软件的二次开发功能引入统一强度理论,来判别围护结构中钢筋混凝土的应力状态,力求更真实地反映围护结构在动力作用下的响应状态。分析结果表明,圆型围护结构的环向刚度比较大,受力时将大部分侧向荷载转移给其环向拱结构,从而使得基坑和周围土体无论在静力状态还是动力状态下,整体变形均较小;基坑整体在所研究的各种工况下,围护结构都处于安全状态。     

气密性高等级生物安全实验室的负压控制

提出漏风量换气次数的概念,并以此作为评价气流控制阀是否适用于生物安全实验室压差控制的指标;提出引入附加漏风量的气密性生物安全实验室压差控制策略。进行对比实验,研究实验室在无人为漏风量与引入人为漏风量这两种情况下启动、微扰动、关门等工况下实验室的压差波动情况,其结果显示在引入人为漏风量情况下实验间压差波动范围减小、稳定速度加快。从而说明引入附加漏风量的压差控制策略在气密性生物安全实验室的压差控制方面具有重要的实际应用价值。     

建筑围护结构的保温与节能

建筑业的发展，新型材料的应用，使人们越来越重视建筑业的环境保护，建筑围护结构的保温与节能存在着巨大的潜力。据统计，没有保温处理的住宅，从墙体、屋面、门、窗等围护结构散出的热量约占房屋散出热量的60％。目前，保温的基本措施是采用高效保温材料加覆面层，保温材料多用岩棉、矿棉、玻璃棉等制成毡或板，或采用有机材料，如苯板，聚氨脂等。     

内爆炸下肋环型球面钢网壳的泄爆阈值研究

利用有限元软件LS-DYNA建立包含TNT炸药、网壳杆件、梁、柱、地面、围护结构(墙面和屋面)以及连接构件在内的单层肋环型球壳在内部中心爆炸下的数值模型。基于该模型,计算分析TNT炸药量和连接构件抗拉刚度的变化对墙面和屋面破坏模式的影响。将墙面和屋面的破坏模式进行归纳分类,通过提取围护结构表面有限测点的冲击波压力,得到不同破坏模式下结构的极限冲击波超压值ΔPlimf(泄爆阈值)。研究结果表明:连接构件抗拉刚度和TNT炸药量对墙面和屋面的破坏有较大影响,TNT炸药量一定时,连接构件抗拉刚度越大,围护结构破坏程度越低;基于墙面和屋面的破坏模式所建立的泄爆阈值与连接构件抗拉刚度的变化范围可为工程泄爆设计提供有效参考。     

城市噪声环境下宾馆的防噪分析

城市宾馆的噪声控制状况普遍不佳。针对这种情况,宾馆在选址及总平面布置方面应作周密考虑,尤其要注意客房的单体设计及相应的建筑隔声处理,包括朝向、间距和围护结构（如门窗、走廊）等相关问题．     

奥运后北京的变化

一场盛会影响一座城市!刚刚过去的北京奥运会,使人们在享受体育精彩与魅力的同时,同样享受到了这个城市所发生的天翻地疆的变化:清洁的空气、优美的环境、繁荣的经济、便捷的交通、和谐的生活……     

浅析生态建筑建材的节能方式

引进被动式房屋概念,以其绿色生态节能环保等多项技术融合为当前生态建筑的主流。被动式建筑主要依靠总体规划布局,建筑体量朝向,围护结构构造与材料本身,或加上不连续运转的少量机械设备辅助调节,利用有利外界气候条件,避免不利环境变化,创造舒适室内环境的技术。