事故后果分析软件（ＰＨＡＳＴ）在天然气管道泄漏评价中的应用

利用事故后果分析软件(PHAST)模拟两种不同孔径的输气管道在发生油气泄漏时,不同风速条件下,天然气泄漏遇到点火源,产生喷射火和冲击波。根据模拟计算结果可看出,对同一泄漏源,风速越大,天然气越易挥发、扩散;风速较低而稳定时,管道泄漏出的天然气不易扩散,或在爆炸危险距离和区域相对较小。火灾爆炸区域,喷射火或冲击波表征的影响范围,为管道运行管理提供依据。     

三种环境动力学模型建模方式的比较

在农药和化学品的风险评估工作中,环境动力学模型正得到越来越多的应用。采用Stella软件、Matlab M文件和Matlab Simulink 组件3种建模方式分别构建了微宇宙、湖泊和海湾系统的多介质环境动力学模型,并对3种方式的建模难度、计算耗时及模型直观性进行了比较。研究结果表明：Stella模型最直观,但提供的计算方法有限,更适用于微分方程数量不多且计算周期短的模型;M文件模型建模速度最快,但在直观性和计算速度上没有优势,不建议在环境动力学模型中使用;Simulink模型兼具直观性和计算速度快的优点,无论微分方程数量多少,在需要进行长周期计算的模型中都最具优势。     

基于FDS模拟分析的建筑大空间火灾下钢构件的升温确定方法研究

利用火灾动力学模拟软件FDS,模拟了大空间火灾作用下裸露钢梁及钢柱的升温情况。介绍了绝缘表面温度法的基本原理。通过对FDS模拟得到的钢构件不同位置处的绝缘表面温度与周围气体温度的比较,显示了大空间火灾中火焰辐射对钢构件不同部位升温计算的影响,并据此对大空间火灾作用下钢构件升温计算中入射热的计算问题给出了建议。     

典型液氯泄漏危害的ALOHA软件估算

以瞬时泄漏和连续泄漏两种典型液氯泄漏事故为例,分别运用ALOHA软件和公式计算两种方法对液氯泄漏危害进行量化评估。估算结果表明:ALOHA软件对泄漏毒物的危害区域和敏感点毒物浓度的预测结果均具有良好的精度;软件模拟与公式计算的结果对于液氯瞬时泄漏的相对误差仅为7%,对于连续泄漏的相对误差为8%,二者均在可接受范围内。ALOHA软件计算过程简单、表达形象直观,在泄漏事故应急中具实用性。     

创建国家环境保护模范城市软件资料体系的建立

软件资料的收集、整理与归档是创建国家环境保护模范城市(以下简称创模)的重点工作之一,贯穿创模的全过程.通过查看资料,可以了解该地区的环境状况是否达到模范城市的要求,同时参照创模考核指标,及时发现存在的重点、难点问题[1],以此推动城市基础设施建设.完整齐全的软件资料,可以使考核专家组在短暂的创模技术评估考核期间了解该地区的基本信息、社会经济发展程度、环境质量与管理情况、基础设施建设进展、污染源布局及治理达标等环境状况,便于专家组全面检查.因此,建立完备的软件资料体系是创模成功的重要保障.     

图书馆的环境保护

从以人为本的角度出发,提出图书馆环境保护的概念.针对图书馆存在的污染,提出相应的防治措施,并指出搞好环境保护是提高图书馆服务质量的前提.     

基于METHONTOLOGY法的应急预案本体化构建

以更好地支持应急决策为目标,通过提取应急预案中辅助决策支持的内容,构建应急预案本体,从而提高应急预案的检索效率和应急决策的智能化水平。对比了7种本体工程构建方法,从方法成熟度及领域本体适应度考虑,选用METHONTOLOGY法,研究了应急预案本体化表达,对我国生产经营单位应急预案进行解构并获得应急预案本体知识,进而将其概念化,确定本体关系及属性,完成了应急预案的本体建模,利用Protégé软件实现预案本体可视化,生成应急预案本体化OWL描述,得到基于METHONTOLOGY法的应急预案本体建模方法,提出一种以应急决策为目标的应急预案本体知识表达方法。     

脐带缆铠装层参数对拉伸行为的影响分析

脐带缆用于连接水上浮体和水下生产系统,缆芯由钢管单元、光纤单元和电缆单元等组装而成,缆体外层是由铠装钢丝层螺旋缠绕以及聚合物外护套组装而成,截面结构复杂。利用ANSYS有限元通用软件建立双层铠装脐带缆的三维多层接触摩擦有限元模型,计算其截面拉伸刚度,将拉伸刚度数值模拟值与理论结果进行对比,验证有限元模型的正确性;分析比较铠装层不同缠绕角度、缠绕方式和钢丝直径下脐带缆模型的拉伸刚度。结果表明:铠装钢丝层缠绕方式、缠绕角度、铠装钢丝直径对双层铠装脐带缆模型的拉伸刚度、最大等效应力模拟结果均有影响。     

基于Pathfinder的特殊地铁站点人群紧急疏散模拟

为了保障地铁安全运营,提高突发事件发生后人员疏散的效率,基于实际地铁站的尺寸和载客量,利用Pathfinder软件对北京市某特殊地铁站进行建模;结合站点内不同时间段的人流特征,分析站点内可能存在的不利工况,并对各类工况进行仿真模拟。结果表明:地铁站点内疏散的瓶颈区域为站台和站厅连接处的楼梯口;早高峰时期列车满员时,候车人数超过200需要采取限流措施;晚高峰时期列车人数在1 056左右时,候车人数超过576需增加引导人员限制人员流动。研究成果可为特殊地铁站点的疏散通道设计和日常的人流安全管理提供理论依据。