生态文明建设:多元主体生态责任的困境与培育

中国生态文明建设的成功需要多元主体生态责任的现实担当,这种担当主要是通过政府、企业、环保NGO、公民个体等多元主体的观念、行动的"生态化"过程来体现的。在社会主义初级阶段,多元主体生态责任的现实担当还存在着一定困境,因而,寻求多元主体生态责任的缺失原因与培育路径,对我国社会主义生态文明建设具有一定的现实意义。     

培育EHS信仰

总部设在瑞典山特维肯的山特维克集团,是一家具有150多年历史的跨国工业集团,经营范围主要包括金属切削工具、矿山工程机械设备和工具、不锈钢材料、专用合金、金属和陶瓷抗热材料及处理系统等。山特维克旗下设有矿山、机械加工、工程机械、     

以绿色发展培育源头生态经济

刚召开的浙江省委十二届七次全会做出生态文明建设的决定,生态经济作为生态文明建设的主旋律,也是当前一种全新的经济发展模式,正受到各级的高度关注。近年来,浙江省衢州市充分发挥地处浙江钱江源头的生态优势,以绿色发展为先导,＂五力并举＂培育壮大生态经济,     

田力普：中国当务之急是加速培育知识产权文化

中国2012年全国知识产权宣传周4月20日在北京开幕。中国国家知识产权局局长田力普提出,加速培育知识产权文化,使之与中华民族深邃、悠久并极富凝聚力的传统文化相结合,以利于创新潜力的进发,不仅非常必要,而且是当务之急。     

全国主要省市报警运营服务市场现状调查分析专题系列之一

正报警运营服务作为当前安防领域最为重要的主流业务之一,受到了众多安防企业的关注和参与。但不可否认的是,当前国内报警运营市场尚处于发展的初级阶段,虽然取得了一定的经验和成绩,但其中存在的问题和困扰还是较多。市场培育不完善、服务不规范、管理混乱、缺乏相关行业标准,这些都给我国的报警服务业发展带来了诸多的影响和障碍,尤其是民营报警企业生存尤为艰     

资源型城市可持续竞争力的培育--以山西省大同市为例

首先对我国资源型城市的倒“U”型发展现象进行解析,接着分析了我国资源型城市存在的主要问题,并对资源型城市的可持续竞争力构建进行了概述,然后通过案例分析的方式,分析了资源型城市在同等规模城市中的可持续竞争能力。最后根据资源型城市的类型分别提出了培育其城市可持续竞争力的对策。     

培育节能环保产业,促进绿色工业发展

我国正处在工业化、城镇化快速发展的时期,面临着能源资源生态环境的巨大压力。大力发展节能环保等战略性新兴产业,将极大地推动绿色工业的发展,为我国产业结构优化升级和经济发展方式转变做出重大贡献,促进国民经济和社会发展走上创新驱动、内生增长的轨道。     

转基因这条路如果走不通，怎么办？

短期内研制出增产的转基因水稻还很困难。目前．增产的主要因素还是传统育种技术．养活13亿中国人的是杂交水稻和其他依靠传统育种技术培育的品种,而不是转基因。但现在农业科技研究方面的大部分经费都投到转基因研究方面去了,这样做．风险很大。传统育种技术的路可能被堵死．最终影响的是我们每个人。13亿人口的大国,特别在农业技术上应该均衡发展．而不是孤注一掷,否则,万一转基因这条路走不通,我们该怎么办？     

工信部：2014年将培育资源再生龙头企业提升行业节能环保水平

2014年1月8日,工业和信息化部节能与综合利用司副司长高东升说,2014年,工信部将着力提高再生资源回收利用行业技术标准,提高准入门槛,培育行业龙头企业,以应对我国再生资源行业存在的企业规模小、技术水平和资源能源利用效率不高等问题,最大限度地促进节能减排和资源高效和高值化利用。     

新能源汽车需求市场培育的政策取向:供给侧抑或需求侧

政策支持是促进新能源汽车消费市场等商业化条件成熟的重要手段。近年来,中央和一些地方政府在新能源汽车需求市场培育的"供给侧"和"需求侧"都先后出台了相应的市场培育政策。"供给侧"和"需求侧"的政策功能与效果不完全相同,地方政府在选择和应用新能源汽车需求培育政策时面临着诸多困惑。论文尝试将基尼系数分解法引入到新能源汽车需求市场"供给侧"和"需求侧"政策实施效果的区域差异分析中,分析了我国培育新能源汽车消费市场培养"供给侧"和"需求侧"政策取向的分布情况以及现阶段政策取向所面临的困惑,应用我国新能源汽车试点推广城市数据开展了实证研究。结果表明,"供给侧"政策着力于改善新能源汽车消费市场供给体系的质量和效率,为需求市场持续发展提供驱动力量;"需求侧"政策着力于激发新能源汽车消费的积极性和购买能力,为需求市场持续发展提供拉动力量。"供给侧"和"需求侧"政策在不同收入水平区域试点城市中的实施效果存在差异,高收入区域试点城市"供给侧"和"需求侧"政策都有着明显效果,但是"供给侧"政策效果更为显著;中等收入区域试点城市"需求侧"政策效果十分显著,"供给侧"政策效果相对较弱;收入稍低区域试点城市则以"供给侧"政策效果更为显著,"需求侧"政策效果相对较弱。我国新能源汽车市场培育在"供给侧"和"需求侧"政策取向上应因地制宜,各有侧重点。