深圳世界大学生夏季运动会体育场馆观众座椅火灾试验研究

根据深圳世界大学生夏季运动会体育场馆内座椅实际情况,对5种典型座椅材料进行了小型锥形量热计试验,并按座椅的布置形式开展了全尺寸火灾试验.通过实体试验,得到座椅燃烧时的火灾热释放速率、烟气生成率、点燃时间、CO/CO2生成率和平均比消光面积等燃烧特性参数,为科学分析大运会体育场馆座椅的火灾危险性提供科学的基础数据支持和理论依据,进而提出消除、预防或降低座椅火灾风险、提高场馆消防安全等级的对策措施.     

基于锥形量热仪的典型软垫座椅材料燃烧特性研究

采用锥形量热仪研究不同热辐射功率下典型软垫座椅材料(聚氨酯泡沫填料/包覆层组合件)的燃烧特性,为软垫座椅的火灾安全提供技术支持。结果表明:在点燃性能方面,聚氨酯泡沫/人造革组合件的耐热性相对最高,其点燃前包覆层开口临界辐射功率为40~45 k W/m~2,聚氨酯泡沫/尼龙组合件不易被点燃,其包覆层具有较高的阻燃性;分析材料的热释放速率(HRR)曲线得到,聚氨酯泡沫/人造革组合件充分燃烧过程中出现2个增长峰,且峰值相对较低,而聚氨酯泡沫/化纤与聚氨酯泡沫/尼龙组合件只有1个增长峰,且在50k W/m~2热辐射下峰值均达到600 k W/m~2以上;采用多种评价指标对各组合件进行评估,发现FGI分析与Petrella风险矩阵更适用于组合件材料的火灾危险性评估。     

交通工具上的应急逃生方法

安全位置公交车公交车上最不安全的位置(图1中的红色座位)一是汽车前面两排座椅(与行驶方向垂直的座椅,也叫睡椅),每排有34个座位,其中间没有扶手的座位最不安全;二是汽车最后一排,尤其中间的3个座位因没有扶手更危险。公交车上次不安全的位置(图1中的橙色     

动车组客室座椅舒适性参数优化初探

在对国内外高速铁路、航空和汽车座椅技术参数调研的基础上,根据人体测量尺寸与座椅尺寸的关系分析国内动车组客室座椅的尺寸参数,重点研究动车组客室座椅尺寸参数与国内第95分位人体参数的匹配性,进而提出座椅舒适性尺寸建议,以期为动车组客室座椅设计优化提供参考。     

秋千座椅防撞击试验装置的研制

秋千座椅的防撞击性能是小型游乐设施秋千的重要安全性能指标,通过自动提升起吊机构、角度传感器、三维加速度传感器等一体化整体结构综合设计,基于虚拟仪器技术Lab VIEW进行编程,研制秋千座椅防撞击试验装置。     

飞机怎样弹射救生

正自1903年美国莱特兄弟首次实现了动力飞行以后,在飞机失事时如何挽救飞行员的生命便提上了议事日程。法国于1917年首先把降落伞用于军用飞机。一战期间,约有800名气球观测员从失事的气球上跳伞获救。二战时,战斗机的时速已提高到600千米以上,只靠飞行员的体力爬出座舱跳伞逃生越来越困难,德国首先开始了对飞行弹射座椅的研究并率先用作实战。战后,弹射座椅在英国、美国、俄国、瑞典等国迅速发展,     

微观点

正全球儿童安全组织:自3月1日起《上海市未成年人保护法》将实施"儿童乘车需正确使用安全座椅"条例。这里分享正确安装并自检要诀:1.看懂安装手册;2.用大力气前拉座椅,收紧安全带;3.确保安全带前后左右移动不超3厘米;4.婴幼儿脸向后座椅倾斜度应30~45度间。     

2保护公共汽车司机健康的ISO人体工效学座椅标准

ISO交通运输工具技术委员会(TC)22的分委会(SC)13,发布了修订版标准ISO16121-1:2012《交通工具-专线公交车司机工作环境工效要求-第一部分:概述,基本要求》,用以提供公交司机工作环境和座椅设计指南。该标准的目的是降低日益严重的司机职业病发病率(主要症状为腿部和下背疼痛),通过调整公交车的设计,重视工作的舒适程度,降低操作疲劳。     

场（厂）内专用机动车辆的定期检验不可少

一、案例经过 2014年2月5日,某纸业所属厂内03006号叉车正在作业过程中，操作人员发现座椅下的引擎室内有烟冒出，同时伴有较浓的焦糊味。操作人员及时向周围人员发出警示信息，并讯速打开引擎盖，发现引擎盖内部隔热层下有火星，并冒出大量浓烟。     

安全座椅何时真正成为儿童“救命椅”

<正>9月1日起国家对安全座椅产品实施强制性3C认证,这是中国政府为保护消费者人身安全和国家安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。所谓3C认证,就是中国强制性产品认证制度,英文名称China Compulsory Certification,英文缩写CCC。儿童安全座椅的3C测试项目包括:静态试验、动态试验、燃烧试验、毒性试验,只有通过测试才能拿到3C认证。需注意的是,3C认证标识一般贴在产品表面,或通过模压压在产品上。每个3C标识后面都有一个随机码,随机码对应有厂家与产品信息,这些信息可通过国家质量认证中心进行编码查询。