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961.
基于Pc-Crash软件的人-车碰撞事故仿真规律研究 总被引:2,自引:2,他引:0
以Pc-Crash软件为平台,仿真分析两例实际的人-车碰撞试验。通过对比仿真结果与试验的吻合情况,并结合其他学者所提及的现象,总结了仿真中人-车接触部位、行人终止点位置及抛距、行人被车辆抛出后的运动情况等与实际情况的耦合程度的规律。发现利用Pc-Crash软件实现对人-车碰撞事故仿真时,人-车接触部位与实际情况可以耦合得很好,行人终止点位置一般总体抛距与实际情况差不多,而行人被车辆抛出后的运动情况则与实际不符,针对这些现象提出一些建议。对更好地利用Pc-Crash软件实现对人-车碰撞事故的仿真分析有一定的意义。 相似文献
962.
963.
浅谈企业安全文化建设 总被引:1,自引:0,他引:1
<正>事故致因理论认为,生产安全事故的发生主要是由人的不安全行为和物的不安全状态造成的。人往往是事故的肇事者,在事故致因中人的不安全行为和人的失误占有很大比重。即使是来自物的方面原因,在物的不安全状态之后也往往隐藏着人类行为的 相似文献
964.
生活中,交通安全与我们的关系是非常密切的,它就像我们的朋友,日日夜夜都守在我们的身边,教育我们,劝诫我们。人最宝贵的是生命,生命对每个人只有一次,但在现实生活中,许多人在交通事故中丢失了 相似文献
965.
对我国有代表性的3种类型稀土矿区内农民自然生活环境(耕地土壤、饮用井水、天然植物和植物性食物)和头发中稀土含量进行了卫生学调查研究,初步了解了其稀土暴露、吸收和蓄积水平。结果表明:稀土矿区内,除耕地土壤中稀土含量(680—1200mg/kg)明显高于对照地区、某些天然植物有富积稀土(16.8—57.2μg/g)的能力外,浅井水(2.6—21.0μg/L)、粮食<(0.05—3.15μg/g)和蔬菜(0.06—1.82μg/g)中稀土含量仅是稍高于对照地区趋势;矿区农民平均每人每日稀土经日摄入量估计值〔(498.3—1708.1μg/(d·人)]与相应对照点基本一致;仅江西轻稀土矿观察点[(659.4μg/(d·人)]稍高于对照点[498.3μg/(d·人)]。江西2矿区内农民发中稀土含量(0.53—15.02μg/g)均显著高于本地区对照点以及山东稀土矿区内农民发稀土水平(<0.20—1.12μg/g,P<0.05),并接近或超过山东稀土矿矿工水平(0.43—8.76μg/g,P<0.05),但其平均每人每日稀土经日摄入量明显低于山东矿区农民摄入水平[1708.lμg/(d·人)]。江西离子吸附型稀土矿区内 相似文献
966.
中亚热带择伐阔叶林与人促阔叶林对比评价 总被引:2,自引:0,他引:2
中亚热带现有强度择伐阔叶林在林分生长、直接经济效益上不如人促阔叶林;在群落结构、树种组成、物种多样性、直径结构等方面与人促阔叶林相近. 相似文献
967.
为探究和定量分析人车冲突严重程度的影响因素,通过采集3个信号交叉口的人车冲突视频数据,利用T-Analyst标定人车轨迹并计算冲突指标(PET),采用85%位累计频率曲线法划分人车冲突等级;从人、车、路及环境特征中选取10个因素作为变量,构建Ordered Probit模型,以确立人车冲突严重程度的显著影响因素,并通过边际效应定量分析不同显著因素的影响程度。研究结果表明:行人闯红灯情况、年龄、行人交通量、人行道占用情况、人行道起点终点、车辆速度变化及车流量是人车冲突严重程度的显著因素,相较于各自参考量,行人闯红灯、车辆加速通过冲突点、人行道起点及老年人造成严重冲突的概率分别增加8.2%,5.9%,5.1%,4.4%;相较于低流量的交通流,较高流量的车流和行人交通流使得严重冲突的概率分别增加3.7%,2.5%,但人行道占用使得严重冲突的概率下降6.8%。研究结果可为信号交叉口行人过街交通安全设施的设计和实施提供理论依据。 相似文献
968.
<正>人是生产活动的主体,同时也是安全生产的主体,是决定安全生产好坏的首要和核心因素。国内外大量事故表明,在构成伤亡事故的人与物两大因素中,人的不安全行为是造成各类安全事故的主要原因,而人的安全意识和能力又是造成人的不安全行为的主要因素。因此提高全员的安全意识和能力,是确保安全责任有效落实,防止事故发生的根本,也是企业安全管理和推进企业安全文化建设的重要内 相似文献
969.
970.
水电厂技术设备复杂、易燃易爆的危险源多,一旦发生火灾事故,扑救困难,造成的损失巨大,是重点防火灾事故单位。对已实现了“无人值班”(少人值守)的水电厂而言,由于在厂房内的人员少,给防止火灾恶性事件提出了更高的要求。防火灾事故的一个重要技术措施是设置火灾测报与联动控制系统,是值得大家去努力探索的。 相似文献