我国清洁发展机制制度研究

清洁发展机制是《京都议定书》下促进温室气体减排的激励机制之一。本文从实践出发,结合《联合国气候变化框架公约》及《京都议定书》的规定,重点分析了我国现行清洁发展机制制度中对碳减排一级市场交易参与者的资质要求,对经核证减排量所有权转让的限制及指导价格政策三大问题,进而对应如何完善我国的清洁发展机制提出了有针对性的建议。     

碳排放权交易市场碳配额价格关联机制研究——基于计量模型的关联分析

依据温室气体排放凭证种类的不同碳排放权交易市场的交易产品可分为碳排放配额和碳排放核证减排量两种。随着碳排放权交易市场的日益活跃,以及交易机制的不断完善,不同产品价格之间的相互影响关系也日趋紧密。如何认识并利用产品价格的关联关系,对于及时掌握碳市场的价格信号,依据不同阶段合理选择交易产品的类型,稳定和调控市场运行起着至关重要的作用。本文选取碳排放配额和碳排放核证减排量两种商品的现货价格以及期货价格作为研究对象,通过自回归模型和脉冲响应函数来分析比较上述商品价格之间的影响关系。研究结果发现,碳排放配额的价格在市场上处于主导作用,对碳排放核证减排量价格有引导作用,碳排放核证减排量的现货价格对碳排放配额的现货价格也具有较大的拉动作用,不同阶段的碳排放配额期货价格对碳排放配额现货价格的冲击作用存在差异。在此基础上,提出我国在未来碳排放权交易市场管理,应重视碳排放配额现货价格,注重发挥不同的碳排放权产品在价格管理方面的作用,逐步形成碳排放权交易市场内不同产品价格间相互促进的良性发展机制。     

中国钢铁行业NO_X减排情景预测

钢铁行业是NOX污染减排的重点领域。在预测钢铁行业未来发展趋势的基础上,基于情景分析法,设置3个NOX排放情景,估算出2020年不同情景下钢铁行业NOX排放量及不同控制措施的减排贡献。研究结果表明,未来钢铁行业产品产量的快速上涨加大了NOX减排压力。在不实施额外NOX控制措施的情况下,2020年钢铁行业NOX排放量约为108万t,相比2013年上涨9%。实施钢铁行业NOX排放控制措施可取得显著的减排效果,根据两种控制情景预计NOX的减排比例分别为5%和13%。淘汰落后产能和烧结烟气循环技术是NOX减排的最有效手段。     

温室气体减排项目评价方法研究

阐述了温室气体减排技术选择的准则与优先领域,以及温室气体减排项目评价应包括的主要内容;对3类主要的温室气体减排项目——节能技术改造项目、新建提高能源转换或利用效率项目及能源替代项目,分别探讨了基准线的确定方法、减排量和增量减排成本的计算方法在这3个项目评价中的难点;介绍了温室气体间接减排项目评价方法;最后以张北风电场二期风电项目为例对全球环境效益进行评价。      

碳中和目标下我国碳市场定价机制研究

碳中和目标提出后,碳市场的定价逻辑将随之改变.碳中和解决了碳减排的外部性难题,碳减排技术前沿面的边际成才将成为驱动碳价的基础.据此测算我国的碳价发现,北京、天津、上海、重庆、湖北和广东6个省(市)的碳价均价为71元/t高于8个试点碳市场的平均碳价23.5元/t,证明现有试点碳市场的价格长期被低估;根据模型测算的全国平均...     

重庆市主城区客货运车辆“油改气”的环境经济效益分析

利用机动车尾气车载排放测试系统(PEMS)进行道路实测,获得重庆市主城区大型国Ⅲ客车、重型国Ⅲ货车各污染物的单车排放因子;设计了主城区大型国Ⅲ柴油客车和重型国Ⅲ柴油货车进行"油改气"的两种情景模式,计算了"油改气"前后的污染物排放情况和经济效益。结果表明,大型国Ⅲ柴油客车和重型国Ⅲ柴油货车进行"油改气"后,CO、NO_x、PM和CO_2排放因子均发生明显下降;两种"油改气"情景模式,可实现CO、CO_2、NO_x及PM_(10)较为显著的减排量,以及较低的能耗和较为可观的经济效益。     

关于全启式安全阀定义的讨论

安全阀根据其阀杆的开启高度分为全启式和微启式安全阀。全启式安全阀因其排量大,广泛应用于承压类特种设备中。在日常的检验工作中发现,现有技术标准有关全启式安全阀的定义其合理性值得商榷。本文就全启式安全阀定义的合理性及可能存在的问题加以讨论,提出按实际排量系数来定义全启式安全阀。     

探析烟气二氧化硫排量在线监测系统

众所周知,大部分的工业化生产必须依靠煤炭燃烧才能获取生产动力,在燃烧过程所产生的二氧化硫给排放到空气中,成为主要的污染源,不仅导致雾霾天气频繁,还影响人们的身体健康。在这种情况下,国家相关部门提出了要在短时期内把烟气二氧化硫排放总量控制在合理范围内的目标,因此,各个也煤炭燃烧为发展动力的工业单位,必须积极响应国家号召,制定科学完善的烟气二氧化硫排量在线监测系统,保证监测结果的稳定性和可靠性,为降低排放量提供详实的数据信息。本文基于电化学原理,并结合现实环境,制定了一套二氧化硫在线监测系统,并对设计方案和监测原理进行了详细的阐述和分析,为后期的相关工作提供参考和借鉴。     

碳交易机制下林业碳汇产品类别比较与价值核算模型甄别北大核心CSCDCSSCI

林业碳汇产品进入碳交易机制有利于发挥林业生态系统的减排功能,林业碳汇产品的价值核算可赋予林业碳汇经济价值。该研究在系统梳理国内外碳交易机制的基础上,以林业碳汇产品为研究对象,辨析了林业碳汇产品与林业碳汇项目的关联机理,结合木材和碳汇双重收益特征,以净现值法为方法学基础,归纳了三种林业碳汇产品碳量模型的适用性,并从林业碳汇项目的碳价波动反应、树种适用性、管理特性等方面对三种碳量模型进行了甄别比较。研究表明:①林业碳汇通过自愿性碳减排与强制性碳交易两类机制,可实现气候减排和经济效益双重价值,但中国林业碳汇面临产品界定不明晰及核算方法学错配等问题。②林业碳汇产品的价值核算需依据林业碳汇项目的最优轮伐期和“碳量”评估。基于时间期限划分临时核证减排量(tCER)、长期核证减排量(lCER)和国家核证自愿减排量(CCER)三类林业碳汇产品,其中tCER和lCER是应对林业碳汇项目非持久性的重要解决方案,CCER可通过永久性信用及稳定定价机制提高林业碳汇产品的减排有效性。③林业碳汇产品的核心价值在于其碳储能力及碳量水平,其价值核算应将“碳量”作为基本前提。基于“碳量”的林业碳汇产品价值核算模型,主要涉及碳总量、碳均量及碳增量三种模型。④以碳价波动反应来看,碳均量模型可从项目整体减缓碳价波动影响。以碳汇树种来看,碳总量模型适用于慢生树种,碳增量模型适用于速生树种,碳均量核算模型更适合依据生态价值调节树种选择方案。以项目管理特性来看,碳增量模型适用于长期管理方案,碳均量模型则能结合项目历史基线,更易于制订合理的碳储量水平。     

国家交通节能专项资金申请项目召开专家评审会

日前,来自全国的70余名专家在北京参加了交通运输节能减排专项资金申请项目(第二批)专家评审会预备会。交通运输部党组成员、政策法规司司长何建中出席会议并对评审工作提出具体要求。据了解,专家们将对申请项目逐一进行审核,淘汰不符合《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》和《交通运输节能减排专项资金申请指南(2012年度)》基本要求的项目;对符合基本要求的项目,核实其节能减排量(替代燃料量)或投资额,并提出建议补助标准,为确定专项资金补助方案提供依据。