能源产业变革给中国带来机遇

“目前，新能源的开发已经完全具备了市场化的前景。”国家环保总局宣教中心副主任贾峰在演讲会上说，传统能源的价格、新能源的成本、政治家的决心、企业家的远见和消费者的意愿一直被认为是推动能源变革的五大因素。     

安徽合肥市新能源汽车累计推广总量超9100辆

2014年上半年,合肥市新推广新能源汽车548辆,总数达9109辆,继续保持全国领先。运行总里程超过1．2亿公里,节约燃油约1800万升,减排二氧化碳约4万吨。近几年来,为进一步发展新能源汽车产业,合肥市积极采取措施,大力促进新能源汽车的推广使用,取得了明显成效。     

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2009年7月1日。《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》正式开始实施。《规则》指出,对处于不同技术阶段的产品。工信部将采取不同的管理方式。同时还规定了新能源汽车生产企业和产品的准入条件。     

发展新能源汽车必须跨越信任鸿沟

温家宝总理在《政府工作报告》中说,我国将大力发展清洁能源,到2015年,非化石能源占一次能源消费比重将提高到11．4％,单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低16％和17％,主要污染物排放总量减少8％至10％。     

后危机时代新能源产业何去何从

新能源产业是未来经济的制高点 在全球进入后金融危机的今天,伴随世界经济的逐步回升,新能源产业被许多国家视为未来最有前景的领域,开启了世界新能源革命的端倪,新能源产业成为新一轮经济发展的竞争焦点。奥巴马政府将新能源产业作为振兴美国经济的核心,目的就是要通过新能源产业革命的方式再造美国经济增长,以绿色经济为主推动新的经济革命,再次主导全球经济的制高点。     

宁德时代邦普循环项目试产

2022年9月27日,宁德时代邦普一体化新能源产业园邦普循环项目试产以及邦普时代项目开工活动在湖北宜昌高新区举行。宁德时代邦普一体化新能源产业园项目总投资320亿元,以新能源汽车动力电池正极材料为核心,整合“磷矿—原料—前驱体—正极材料—电池循环利用”等关键环节,打通电池全生命周期产业链。项目达产后,可为超过400万辆新能源汽车的电池生产提供正极材料配套。     

“后补贴”时代地方政府新能源汽车补贴策略研究

新能源汽车补贴是政府为了发展新能源汽车产业所采取的一项激励政策。现有文献虽在微观层面上研究了政府补贴对新能源汽车推广的影响,但多将补贴政策限定为固定额度的政府补贴,未考虑中国特殊的两级政府补贴政策尤其是地方政府补贴对新能源汽车推广的影响,且在补贴政策的设计上未与新能源汽车的实际推广目标相结合。基于"后补贴"时代的地方政府既要实现新能源汽车推广目标又要保证补贴政策合理退坡的双重现实要求。本文依据当前中央政府为新能源汽车提供固定补贴,地方政府提供配套比例补贴以及制定价格补贴比例上限的现实情形,综合考虑新能源汽车成本、充电桩建设情况、消费者初始效用、中央政府补贴等因素对地方新能源汽车推广的影响,构建了地方政府为实现既定新能源汽车推广目标的最优补贴策略模型。研究表明:(1)对于不同效用水平的消费者,地方政府价格补贴比例上限和配套比例补贴对新能源汽车零售价格所起的作用不同;(2)地方政府补贴政策只有在小于或等于其最优配套比例或价格补贴比例上限时才会对新能源汽车推广产生正向影响。最后,还结合北京新能源汽车推广的实际情况进行了数值模拟,给出了在不同新能源汽车成本、充电桩建设情况、消费者初始效用下北京市政府为实现新能源汽车推广目标的最优补贴策略。数值模拟结果表明,当前北京新能源汽车存在地方配套比例过高、价格补贴比例上限过高等问题。在后补贴时代,北京市政府可依据新能源汽车成本下降、充电设施逐步完善、消费者初始效用提升等因素变化,对补贴进行适当退坡。数值模拟表明,所构造的最优补贴策略模型对后补贴时代地方政府新能源汽车补贴政策的制定具有较高的参考价值。     

国际动态

人口增长抵消可再生能源红利联合国日前发布新能源《全球跟踪框架报告》称,过去20年,人们在提高能源利用率、增加可再生能源份额以及为民众提供基本电力方面取得重要进展。但上述进展所带来的红利没有满足人口急速增长引发的巨大的能源需求。过去10年,世界上有17亿人口使用上了电能,但与此同时,世界人口也增加了16亿,两者几乎相互抵消。