不同排放标准公交车燃用生物柴油颗粒物排放特性

基于重型底盘测功机,对比研究了满足国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ排放标准的柴油公交车分别燃用生物柴油与柴油混合燃料B0/B5/B10在中国典型城市公交车循环下的颗粒物排放特性.结果表明燃用B0/B5/B10时,国Ⅴ车相对国Ⅲ车总颗粒数量和质量排放分别降低约68.1%、56.2%、57.5%和52.7%、64.8%、88.5%,相对国Ⅳ车,总颗粒质量排放分别降低了约43.0%、47.3%和42.1%,但数量排放分别上升了约4.0%、7.6%和14.7%.国Ⅲ车核态颗粒排放主要来自高速行驶工况,而国Ⅳ、国Ⅴ车主要来自中低速行驶工况;国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ车聚集态颗粒排放主要都来自中低速行驶工况.其中在车速较低时,国Ⅴ、国Ⅳ车相对国Ⅲ车核态颗粒数量和质量排放明显降低,聚积态颗粒也有降低,但国Ⅴ车相对国Ⅳ车改善不明显,核态颗粒数量和质量排放反而增加,且随着生物柴油掺混比例的上升,增幅越明显.在高速时,国Ⅲ车核态颗粒数量和质量排放急剧增加,国Ⅴ、国Ⅳ车略有增加,且国Ⅳ车聚集态颗粒数量和质量排放明显大于国Ⅴ车和国Ⅲ车.燃用生物柴油掺混比例较大的B10时,国Ⅲ车较大粒径颗粒排放急剧恶化,聚集态颗粒数量和质量排放大幅增加,不适合推广应用较大生物柴油掺混比燃油.     

基于GREET的纯电动公交车与传统公交车全生命周期评估

随着纯电动公交车在城市公共交通中应用越来越广泛,需要对纯电动公交车和传统柴油公交车进行全生命周期评估,并分析推广纯电动公交的可行性.通过美国阿贡实验室开发的GREET（greenhouse gases,regulated emissions,and energy use in transportation model）软件,充分考虑油井-油泵、公交车运行、车身系统制造、液体系统制造、ADR（装配、报废和回收质量）以及电池制造等6个阶段能耗,结合公交车车型信息和路况信息,构建公交模型,并对公交模型进行能耗模拟、排放物模拟和经济效益评估.结果表明,若车身长度为12 m,车身质量为18 t时,纯电动公交车运行过程能耗仅占其总能耗的31.1%.相较于传统公交车,纯电动公交车全生命周期能耗减少29.1%,全生命周期内VOC、CO、NO_x等污染物排放量分别减少8.7%、36.7%、50.2%,温室气体CO₂的排放量减少19.7%.若公交车队规模为20辆,纯电动公交车使用年限为8 a,则纯电动公交车比例需超过12.7%才能实现盈利,单辆纯电动公交车若实现盈利至少需要3 a.      

姚建铭:在餐厨垃圾里淘金

正姚建铭,顶着众多耀眼的头衔,然而他却与不讨人喜欢的餐厨垃圾结下了不解之缘,最终让肮脏恶臭的餐厨垃圾实现了华丽变身。餐厨垃圾,给人的印象就是肮脏恶臭。然而在安徽合肥西郊的科学岛上,姚建铭却如变魔术般将餐厨垃圾变成了乙醇、沼气、生物柴油等可再生新能源。     

乙醇柴油的发动机性能研究

通过WD615柴油机测定了不同比例乙醇柴油的800～2200rpm下的负荷特性,发动机试验的结果表明:当乙醇含量很低时,发动机性能变化不大;随着乙醇添加量的增加,乙醇柴油的扭矩和功率下降,燃料消耗量增加.     

钙钛矿型四效催化剂净化柴油烟气的研究现状

柴油烟气中的污染物对环境造成重大污染,给人类健康造成重大威胁。为了缓解这一现象,广大研究者对柴油烟气排后处理技术开展了针对性研究。结果表明:钙钛矿型四效催化技术是控制排放效果最好和前景最好的排后处理技术之一,不同的钙钛矿型催化活性组分和催化剂载体对四效催化剂的净化效果有着显著的影响。最后探讨了钙钛矿型四效催化技术存在的问题和未来的发展趋势。     

生物柴油的发动机性能研究

通过WD615柴油机测定了不同比例生物柴油在800～2200rpm下的负荷特性,发动机试验的结果表明:在添加量为20%以下时,生物柴油的油耗略有增加,且随着添加量的增加,油耗增加值加大.     

生物柴油：新的灾害性能源

全球粮食价格飞涨,引起粮食危机.据联合国粮食及农业组织估计,2007年至今,全球食物价格工平均上升四成,部分粮食格价升幅惊人,例如美国小麦期货在一年内急升1.3倍.联合国预计,假若情况持续,非洲多国、朝鲜、柬埔寨等20多个贫穷国家将会出现饥荒.     

柴油是不是危险化学品？

编辑同志： 请问，柴油是不是危险化学品？柴油未列入《危险化学品名录》，是否可认为柴油不是危险化学品？