有机改性膨润土对海水中石油的吸附效果及其影响因素研究

研究了有机改性膨润土对海水中柴油的吸附作用及其影响因素。结果表明,有机改性膨润土可以较好地吸附海水中的油,在温度为25℃、盐度33‰、振荡频率150r/min、pH为8的环境下,除油率可以达97%以上。该过程的吸附等温线符合Freundlich方程。     

炼油企业含硫烃类废气吸收模拟与设计

研究了炼油企业含硫烃类废气的吸收试验效果,并采用pro／Ⅱ软件对其结果及吸收最优条件进行了模拟。结果表明,模拟结果与试验结果相吻合,在炼油企业,采用柴油吸收含硫烃类废气,在温度21℃,液气比50L／m^3,采用金属鲍尔环填料条件下,可使含硫烃类废气中烃类去除率大于95.2％,有机硫DMDS的去除率可达100％。     

纳米ZnO粉体吸附非标柴油有害物质研究

文章用纳米ZnO粉体对非标柴油中的有害物质进行吸附去除。在投加粉体量为非标柴油质量20%,研磨时间为8h的条件下,氧化锌粉体能有效吸附非标柴油中有害物质,通过ICP分析发现,纳米ZnO粉体对Ca、Na、Pb等有较强的吸附效果,第一次吸附量分别达到15.236mg/g、8.506mg/g、2.06mg/g,平均吸附率分别达73.41%、80.76%、70.14%;粉体的SEM和IR分析表明,纳米级粉体具有优越吸附性能主要是因为其具很高的比表面能以及粉体表面含有羰基、羟基等多种官能团;取吸附后粉体经环己烷洗涤,在300℃下煅烧后进行X射线和EDS分析,并重复吸附实验发现,粉体吸附性能仍然良好。     

柴油中元素硫含量的分析

采用气相色谱/质谱(GC/MS)联用仪,测定柴油中元素硫含量的方法.该方法采用直接进样,完成一个样品分析只需20 min,最小检测量为4.5×10-11g.其线性范围宽可为0.01～100 mg/L,线性相关系数大于0.9995;该方法精确度高,相对标准偏差<5%,回收率为93.0%～106.2%.与以往的其它元素硫分析方法相比,更简便、快速、灵敏,且无干扰.     

石油烃对虾夷马粪海胆胚胎发育及四种酶活力的影响

通过虾夷马粪海胆胚胎暴露实验,研究了常见石油烃零号柴油对海胆胚胎发育时间以及发育时期内海胆胚胎的SOD、CAT、GPx及谷胱甘肽转移酶(GST)四种酶活性的影响。结果表明,不同浓度的零号柴油水溶组分对海胆胚胎发育的各个时期具有不同程度的延迟效应,低浓度对海胆胚胎中的四种酶表现出不同程度的诱导效应;四种酶活性的变化程度比较,对GPx和GST酶活力的影响要明显大于对CAT和SOD的影响;随着浓度的不断增大,四种酶活性受到不同程度的抑制作用,高浓度对酶活性的抑制作用尤为显著;囊胚期对影响最为敏感,可作为生物标志物。     

食堂废油制备生物柴油的研究

食品废物含有大量的油脂,本研究对食品废物的油脂含量进行了连续监测,以其为原料开展生物柴油的制备研究,并对其组成进行测试分析,同其他原料所得生物柴油作对比,结果表明:食品废物的平均含油率均超过了10%(干基)。利用食品废物中提取的废弃油脂制取的生物柴油以棕榈酸甲酯、油酸甲酯和亚油酸甲酯含量最高,分别为38.70%、亚油酸甲酯18.32%和棕榈酸甲酯31.72%,其组成与以植物油为原料合成生物柴油组成基本相似,符合作为柴油替代品的要求。     

不同燃料柴油机多环芳烃排放特征的试验研究

在一台直喷式柴油机上,采用玻璃纤维滤纸及XAD-2吸附管采集、超声和索氏提取、气质联用分析等技术,测量了燃用柴油、生物柴油及其调合油B50排气中的多环芳烃类污染物（PAHs）.研究表明,柴油机颗粒相PAHs排放随着负荷的增大呈现降低的趋势,气相PAHs排放随着负荷呈现先降低后升高的趋势.与柴油相比,生物柴油的颗粒相和气...     

On-road pollutant emission and fuel consumption characteristics of buses in Beijing

On-road emission and fuel consumption (FC) levels for Euro III and IV buses fueled on diesel and compressed natural gas (CNG) were compared, and emission and FC characteristics of buses were analyzed based on approximately 28,700 groups of instantaneous data obtained in Beijing using a portable emissions measurement system (PEMS). The experimental results revealed that NOx and PM emissions from CNG buses were decreased by 72.0% and 82.3% respectively, compared with Euro IV diesel buses. Similarly, these emissions were reduced by 75.2% and 96.3% respectively, compared with Euro III diesel buses. In addition, CO2, CO, HC, NOx, PM emissions and FC of Euro IV diesel buses were reduced by 26.4%, 75.2%, 73.6%, 11.4%, 79.1%, and 26.0%, respectively, relative to Euro III diesel buses. The CO2, CO, HC, NOx, PM emissions and FC factors all decreased with bus speed increased, while increased as bus acceleration increased. At the same time, the emission/FC rates as well as the emission/FC factors exhibited a strong positive correlation with the vehicle specific power (VSP). They all were the lowest when VSP < 0, and then rapidly increased as VSP increased. Furthermore, both the emission/FC rates and emission/FC factors were the highest at accelerations, higher at cruise speeds, and the lowest at decelerations for non-idling buses. These results can provide a base reference to further estimate bus emission and FC inventories in Beijing.     

欧盟的生物燃料像石油一样是高碳经济

研究结果关于油棕榈种植园温室气体排放的一项新研究已经计算出CO₂排放水平,它比以前认为的数据增长50%以上。英国莱萨斯特大学为国际清洁运输委员会（一个国际智囊团）做了一项新研究,希望估算出与生物柴油生产相关的温室气体排放量。受命提炼     

柴油加氢装置生产过程中职业病危害因素调查

目的通过对柴油加氢装置生产过程中职业病危害因素的调查,提出职业病危害防护的关键控制点,对防护措施及职业健康体检提出针对性建议。方法采用检查表法对职业卫生状况进行调查,并用定点、个体采样对职业病危害因素进行检测。结果工作场所的总烃(柴油)、硫化氢、噪声检测结果符合国家职业卫生标准,防护措施完善,健康体检未检出目标疾病及疑似职业病。结论职业病危害防护的关键控制点为硫化氢、噪声,以及采样及检维修过程,通过现有防护措施可有效降低工作场所职业病危害因素的浓(强)度,维护作业人员职业健康。