利用CFSR数据开展海上风电场长年代风能资源评估

开展长年代风能资源评估可为海上风电场的可行性研究和风险评估提供依据和支撑。创新性地引入了气候预测系统再分析(CFSR)数据,以江苏响水海上风电场为例开展了长年代风能资源评估,结果表明:CFSR数据10 m高度风速与海上气象塔10 m高度风速的平均偏差为-0.2 m·s~(-1),均方根误差为1.9 m·s~(-1);CFSR数据10 m高度风速与海上气象塔90 m高度风速的相关系数范围在0.359~0.619,相比气象站的相关系数提高了40%~90%;长年代订正得到海上气象塔90 m高度近30 a的风数据,多年平均风速为6.9 m·s~(-1),标准差为0.2 m·s~(-1)(2.9%);测算出海上风电场近30年的等效满负荷小时数,多年平均值为2 423 h,标准差为112 h(4.6%);评估出25 a一遇(海上风电场的寿命期)、10 a一遇、5 a一遇的最小年平均风速分别为6.6、6.7和6.8 m·s~(-1),最小年等效满负荷小时数分别为2 227、2 280和2 329 h。利用CFSR数据开展海上风电场长年代风能资源评估在技术上是可行的。     

中国海油应急救援队伍建设

海上石油及天然气生产是国际上公认的高风险行业。在海洋石油及天然气的生产过程中,由于生产平台面积狭小、人员集中、设施密集、远离陆地,一旦发生各类生产事故,外部救援极为困难。所以,海上油田生产过程中必须要有一支高效可靠的应急响应队伍,在突发事件发生时能够迅速启动,将生产安全事故消灭在初始状态,避免造成灾难性的后果。     

空难海上搜救,海军成为急先锋

民航班机空难坠海是最常见的重大海上突发事件。一旦发生此类事件,就需要国家搜救服务机构迅速做出反应,组织大规模搜救行动,救助人命并化解严重危害海洋生态环境的污染险情。近段时间,法航连续发生了两起民航班机空难坠海的重大海上突发事件。距离法航空客A330客机6月1日在大西洋海域失事一个月,隶属于也门航空公司的空客A310客机又于6月30日在印度洋海域失事。     

超重力旋转填料床中络合铁脱硫工艺处理海上油田含硫伴生天然气

采用超重力旋转填料床中络合铁脱硫工艺处理海上油田伴生天然气。运行结果表明：海上油田超重力旋转填料床络合铁脱硫系统投资1 500 万元,设备总占用面积不足48 m²,天然气处理量2×10⁵ m³/d,回收硫磺400 kg/d;进口伴生天然气中硫化氢的质量浓度为2 000~2 500 mg/L,经脱硫处理后硫化氢的质量浓度低于3 mg/L,达到GB 17820—2012《天然气》中硫化氢含量的要求。该工艺解决了海上平台空间紧张、结构承重有限等问题,装置运行稳定,避免了设备腐蚀,运行成本低,运行效果显著,具有良好的经济效益和社会效益。     

保证海洋石油安全形势持续稳定

4月2～3日,海洋石油安全监管工作座谈会在江西景德镇召开,总结部署海洋石油安全生产工作。 会上,由海洋石油作业安全办公室主任刘成江对2007年海洋石油安全监管工作进行了总结,并对2008年工作进行了部署,重点是保证海洋石油安全生产形势持续稳定。中国石油冀东油田分公司在会上介绍了海上石油开采作业的安全管理经验,中国石化胜利油田分公司介绍了开展海上作业隐患治理工作的经验,中国海洋石油总公司天津分公司介绍了提高应急响应能力的经验。     

海湾大桥施工动态安全预警系统的研究

针对海上施工建设单位多、人员复杂、受气象灾害影响大,而目前没有施工安全预警系统的现状,提出青岛海湾大桥施工动态安全预警系统。该系统分为8个模块,从静态的管理机构、动态的现场安全状况和管理方法上进行施工安全管理。其中,静态的管理机构是管理的基础;动态的现场安全状况是全面、及时反映施工现场情况,便于及时发现问题,进行环境预警,而且有利于实现施工建设业主、施工方和监理方3方的相互监督。形成了一个较为全面系统的安全管理体系,建立了涵盖施工建设工程3方的预警管理系统,实现动态的安全管理、环境灾害预警和办公自动化。     

海上油气爆燃事故虚拟仿真应急演练关键技术研究

基于海上平台火灾模拟演练需求,结合分布式虚拟仿真技术建立了一套交互式灾情应急演练系统。通过使用FDS软件模拟火灾温度场、CO浓度和火焰辐射条件,用MATLAB软件进行拟合和规律分析,UNITY软件进行数据模拟,可以准确模拟海上平台火灾险情和人为干预结果,有效解决实际演练缺少结果验证的弊端,降低应急演练成本,提高人员安全意识。     

基于偏好DEA的海上应急基地运行效率评价

为了发现和解决投入冗余和产出不足问题以提高运行效率,采用数据包络分析(DEA)方法对海上应急基地运行效率进行评价。构建以运营费用和固定投入为输入指标,以应急基地所负责海域的有效面积、救助抵达平均时间、应急出动次数、应急救助成功率为输出指标的评价指标体系,其中救助抵达平均时间为非期望输出指标。将非期望输出指标和决策者的偏好信息引入C2R和C2GS2模型,并用以评价应急基地的运行效率。实证案例表明:所评价的绝大多数的应急基地为非DEA有效,且都为规模递增和可通过增加运营费用和固定投入来提高DEA效率。     

局部冲刷下砂土中桩‑盘复合基础H‑T联合承载特性∗

海上风机基础工作时既承受复杂组合荷载作用,也受波流冲刷影响。单桩?摩擦盘复合基础同时结合了单桩与重力式基础的特点,摩擦盘还可起防冲板作用。为探讨砂土地基中 H?T 联合作用时局部冲刷对这种复合基础承载特性的影响,首先基于室内水槽试验装置,完成了一系列模型载荷试验;获得了冲刷前后桩?盘复合基础的荷载位移曲线,经无量纲化处理与曲线拟合,获得 H?T 联合受荷桩?盘复合基础的承载包络线及其简化计算公式。然后,采用有限元细化分析了主要冲刷参数（冲刷深度、冲刷宽度、冲刷角度）及加载点高度对复合基础承载特性的影响,结果表明：冲刷坑的存在使复合基础的横向及扭转抗力明显降低,削弱程度分别可达 25% 及 45%;进一步分析表明,桩身弯矩值随加载点高度的增加而显著增大,随预加扭矩的增加呈下降趋势;局部冲刷会明显削弱复合基础的承载力,同时 H?T 联合作用时相应的承载力包络线向内发生不同程度的收缩;其中,冲刷深度的影响最大,对横向抗力与扭转抗力的削弱程度分别可达约 35% 及 60%,冲刷角度次之,冲刷宽度的影响最小;此外,不同加载路径下桩?盘复合基础承载力包络线呈现一定程度的差异。     

基于改进XGBoost算法的船舶事故风险与类型预测

为科学合理地对船舶进行安全管理,就船舶安全问题的特点,建立带有海洋气象特征的事故数据集。针对数据类别不均衡问题,在比较多种机器学习算法后,用具有代价敏感的损失函数改进XGBoost算法求解。结果表明：改进后的模型AUC值和预测正确率有了明显提高,可达0.708 5和81.51%。相比于其他方法,模型的可解释更高,能更好地揭示风险因素与船舶风险之间的交互关系。最后,对提取到的载重吨、航行海域和船员数等重要风险因素进行偏依赖关系分析,针对性地提出管理意见并通过实例加以说明,为航运公司及海事局等相关组织提供决策参考。