质量块对动态力传感器校准的影响特性

校准质量块是动态力传感器校准中的关键部件,其加速度分布的均匀性直接影响动态力传感器的校准准确度,采用有限元分析方法结合实验对比方法,研究了质量块形状尺寸、密度、弹性模量及比模量等参数对质量块加速度分布均匀性的影响,给出了各因素的影响特性。实验结果表明,使用重质合金质量块可提高动态力传感器的校准准确度。     

典型结构振动-加速度综合环境试验研究

目的研究多种典型结构在振动-加速度综合环境下的响应规律,证明开展振动-加速度综合环境试验的必要性。方法采用试验研究的方法,对比单一振动环境和振动-加速度综合环境下典型结构响应特征的差异。结果试验结果表明,振动-加速度综合环境下结构表现出的响应特征可能会与单一振动环境下的完全不同。结论振动-加速度综合环境更加接近产品的真实使用环境,综合环境试验能够发现单一环境无法暴露的问题,在产品研制中的作用无可替代。     

炼油污水三泥脱水装置调试运行

炼油污水处理装置的三泥脱水实验表明,剩余污泥的脱水性能最好。根据实验结果,将浮渣与剩余污泥按比例混合进行脱水,连续少量掺入油泥,调整转速与混凝剂用量后取得较好的脱水效果。在离心机处理量13～15m3/h,离转速3000r/min,差转速5～7r/min,混凝剂量5kg/h的工况下,离心机所产泥饼含水率<85%、滤液ρ(COD)<800mg/L。脱水处理直接成本19.6元/m3。     

边坡振动台模型实验动位移的加速度时程积分探讨

受数据采集条件限制,振动台模型实验的速度和动位移时程一般由实测加速度时程信号进行积分得到。通过理论分析和实验实测数据计算,认为动位移的频域积分法误差来源是低频截止频率的选取,特别当低频频率接近零时,传统二阶频域积分可产生较大的动位移低频振荡和峰值误差。提出利用时域与频域混合的方法,即频域-时域混合积分法,来克服积分过程带来的误差,其在对加速度两次积分中,分别进行一次频域积分和一次时域积分。地震模拟振动实验的台面实测加速度数据积分与台面动位移计实测数据的对比表明,较之传统的二阶频域积分,采用频域-时域混合积分时误差可明显减小。     

拟负刚度阻尼减振结构的动力特性与减振效果分析

对拟负刚度阻尼减振结构的动力特性与减振效果进行了研究。首先,证明了采用拟负刚度控制方法时,结构响应与外荷载之间满足齐次性;其次,对拟负刚度阻尼减振结构的加速度放大系数和位移放大系数进行了研究,并与粘滞阻尼减振结构的加速度放大系数和位移放大系数进行了比较;最后,对地震荷载作用下拟负刚度阻尼减振结构的减振效果进行了分析。研究结果表明:当外荷载与结构的频率比大于1或结构的周期较长时,拟负刚度控制对结构绝对加速度的控制效果要好于粘滞阻尼减振结构的控制效果,对结构位移的控制效果要差于粘滞阻尼减振结构的控制效果。     

电除尘器阳极板振打加速度分布规律与仿真设计

应用有限元分析软件LS-DYNA对影响电除尘器阳极板振打效果的锤头质量、锤臂长、悬挂方式及极板厚度等因素进行了数值仿真,分析了各因素对阳极板振打加速度分布的影响;利用分析结果对振打装置的结构进行了改进设计,结果表明可以较好地满足工业除尘的要求。本研究提出的电除尘器阳极板振打仿真方法为电除尘器振打装置的参数设计提供了一条新的途径。     

定加速度控制在机械振动台上的实现

为了满足消防电子产品提出的正弦振动扫频试验条件,提出了一套在机械振动台上实现定加速度控制方法。通过实际测试及计量,证明该方法定振精度较高,稳定性及可靠性较好。     

振动试验中加速度传感器的选择

参与振动试验中振动量值的获得,最直接也是主要的单元之一是加速度传感器。本文将重点对压电式加速度传感器的工作原理及影响其选型的主要因素进行探讨.     

工作场所手传振动测量

在职业卫生领域中,振动加速度有效值是最常用的测量值,振动加速度级的运用方便了运算和表述。给出频率计权和时间加权的计算公式和方法、加速度与加速度级间的换算。测量中强调了传感器定位和紧固方法会影响测量结果。     

地下隧道对地震动加速度峰值及反应谱的影响

基于剑桥大学工程系所完成的含隧道密实砂场地动力离心模型试验基础数据,利用模型内部设置微型加速度传感器,由弱至强逐级加载四组伪谐波作为基底输入,模拟并获取了在80 g重力场环境下隧道列及自由场列在不同深度处的动力反应和加速度记录,通过对比隧道列及自由场列相关地震动参数的差异,表明由于隧道的存在,峰值加速度放大系数从基底到地表都呈现出先衰减后放大的趋势,自由场列地表处的峰值加速度放大系数处于1.042～1.072之间,而隧道列地表处放大系数处于1.009～1.024之间;加速度反应谱峰值方面,地震波输入越强烈,其峰值相对应周期朝着短周期方向移动;对比两列地震动加速度反应谱峰值随深度变化曲线,发现自由场列从基底到地表呈现逐渐增大的趋势,而隧道列呈现先减小后增大的趋势。