锂离子电池组分层主动均衡研究

目的 针对实际装备中使用的串联锂离子电池组的不一致性问题,提出一种基于Buck-Boost电路和反激式变压器均衡电路的分层主动均衡构架.方法 以荷电状态(SOC)作为均衡标准,制定均衡策略,建立锂离子电池二阶等效电路模型以及开路电压(OCV)特性曲线来进行参数辨识与SOC估计.实现电池组内相邻电池单体间的能量转移以及电池组间任意模组到整体的能量双向传递.最后在Matlab/Simulink中搭建均衡模型进行仿真验证.结果 分层主动均衡构架相比传统单一相邻电池均衡构架具有更好的均衡结果,其均衡效果提升了43.04％,均衡时间缩短了24.4％,均衡效率提高了12.61％.结论 该分层主动均衡构架充分发挥了两种主动均衡的优点,改善了电池组的不一致性问题,并提高了整个电池组的充放电容量.     

燃气出租车加气行为的动态仿真分析

基于燃气出租车的运营特点,本文采用多阶段动态博弈思想讨论了一个研究周期内燃气在各个时刻选择加气概率的均衡解,分析了三个主要因素(燃气出租车数量、出租车运营收益及等待成本)变化对出租车加气的均衡概率和期望收益的影响.在一定条件下,燃气出租车数量的变化引起均衡概率的不同分布,但总收益和等待成本的变化对均衡概率的影响较小.政府可以通过直接或间接的政策调整影响这些因素,使得燃气出租车在合适的期望收益条件下达到动态均衡.     

长江三角洲水污染博弈分析

长江三角洲面临严峻的水污染问题,如何科学地解决这一问题已经成为全社会普遍关心的问题.本文利用博弈论的纳什均衡这一分析工具,分别分析了在市场机制和政府管制两种情况下的水环境污染状况,具体探讨了企业与政府在保护环境中的实际行为决策过程.在市场机制下将不可避免地出现公共地悲剧,因此在政府的管制博弈分析中我们强调了政府在水环境的管理、协调、组织的必要性,最终提出了若干有效防治污染的对策.     

走均衡城市化建设生态城市的研究

本文提出了利用均衡城市化建设生态城市的观点,通过立足于生态城市的基本内涵,阐述了均衡城市化的具体定义和内容,并提出了如何利用均衡城市化建设生态城市的相关策略,以期推矾生态城市建设的开展.     

政府管理对生态保护与经济发展的均衡作用研究

人类的进步发展及经济建设与生态环境息息相关,发展经济的同时破环环境,大自然回报给人类的是地震、海啸、水灾、雪崩、大型风暴等,为人类经济发展带来不可磨灭的损失,协调生态保护与经济发展的关系对人类有至关重要的意义。分析了政府管理在生态保护与经济发展中起到的均衡作用,研究了政府管理的重要性,在遵循可持续发展战略的基础上发展经济,进行生态保护工作时要尽可能地控制经济,帮助人与自然和谐相处。合理的政府管理能够有效维持生态平衡,促进经济进步,取得双赢的效果。     

中国电力行业低碳转型政策的经济-能源-环境影响北大核心CSCDCSSCI

作为主要的碳排放来源之一,电力行业低碳转型在应对气候变化中扮演着重要角色。然而,现有大多数研究侧重于分析单一电力能源低碳政策,而很少对比分析多种低碳政策的宏观经济影响。基于此,该研究构建了一个包含详细电力技术模块的可计算一般均衡模型,从全局经济角度评估了在实现相同碳减排目标情形下利用碳定价收益补贴电力部门三种减排方式(包括补贴CCS技术,水电和核电,以及风能、太阳能等新能源发电)的经济、能源和环境影响。结果表明:①补贴风能、太阳能等新能源发电是相对最优的碳定价收益利用方式。该方式在达到相同减排目标时所需要的碳价最低,对于整体宏观经济以及对重点用电部门利润造成的损失最小;同时,该方式也可以较明显地促进可再生能源份额和电气化率的提高,且对于SO_(2)和NO_(X)的协同减排效果最佳。②补贴水电和核电的方式次优,该方式对整体宏观经济和重点用电部门利润的负面冲击相对适中,且较好地促进了可再生能源份额、电气化率以及SO_(2)和NO_(X)的协同减排效果。③补贴CCS技术在这三种方式中最不占优势。该方式对于整体宏观经济增长和重点用电部门利润造成的损失最大;同时对可再生能源份额、电气化率以及SO_(2)和NO_(X)协同减排效果的促进作用较为微弱。因此,给出如下建议:①短期内,中国电力行业应率先大力发展清洁电力,尤其需优先考虑将碳定价收益用于补贴风电和太阳能发电;②从长远来看,为实现“碳中和”目标,应大规模部署CCS,在补贴CCS与碳定价相结合方式下,若辅以降低生产间接税,则能较好地减缓对GDP的负面影响;③短期内可适度降低对SO_(2)和NO_(X)的减排措施力度;但长远来看,针对SO_(2)和NO_(X)的措施力度仍不可放松。     

国家运输支撑力下的陆上丝绸之路运输通道风险测算方法

丝绸之路运输通道风险测算可有效分析通道风险因素,为国际运输宏观政策制定及风险管控提供理论支撑。针对25个国家的7条运输通道,结合文献分析法获取国家运输节点风险的影响因素,利用因子分析法量化综合风险;基于运输通道风险构成机制结合多维度的不均衡指数构建国家运输支撑力下的运输通道风险测度模型。结果表明:北线和西1通道风险最小,南线通道风险最大;运输通道风险测度受国家数目、国家参与程度及其影响力及国家风险状态影响;各运输通道内部与通道间均存在风险不均衡现象。     

长江中游城市群水资源生态足迹时空演变及其驱动因素分析

客观核算城市群水资源生态足迹，对评估区域水资源盈亏状况和衡量水资源的可持续利用具有重要意义。基于“省公顷”修正水资源均衡因子，计算并分析2000～2019年长江中游城市群水资源生态足迹时空演变规律，并利用地理探测器探究其驱动因素。结果表明：(1)2000～2019年长江中游城市群水资源生态足迹整体呈波动增长态势，增幅为34.63%;(2)长江中游城市群水资源生态足迹区域差异显著，其中武汉城市圈水资源生态足迹北部高于南部，环鄱阳湖城市群水资源生态足迹呈“西高东低”的分布格局，环长株潭城市群水资源生态足迹北部和东南部地区高于中部地区；(3)水资源生态足迹强度是长江中游城市群水资源生态足迹时空演变的主要驱动因素，具有最高解释力的交互因子为水资源生态足迹强度和GDP。该研究结果可为决策者因地制宜制定区域水资源管理政策提供科学依据。     

珠江流域:逆地理梯度效应、环发矛盾与工业排放局域配额制

广东珠江流域的经济社会发展水平呈逆地理梯度效应。上下游之闻的不均衡发展状况严重。原因之一是上游山区遭遇工业化迟滞与边缘化困境，通过加速工业发展来摆脱“贫困恶性循环”是当地数千万人民的殷切企盼。但山区大规模推进工业化的努力与水系上游限制工业排放的环保要求直接矛盾。这就需要找到一个兼顾发展与环保、效率与公平、能调动上下游双向积极性的制度安排或系统解决方案。该方案也许就是建立“珠江流域工业排放局域配额制”：通过一定区域内排放配额的分配和交易而让那些被迫放弃工业发展权的低环境承载力地区得到相应补偿。