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211.
民用燃煤排放分级颗粒物中碳组分排放因子 总被引:3,自引:2,他引:1
中国是全球碳质气溶胶最重要的贡献者之一,民用燃煤排放占有很大的比重.排放因子的不确定性直接影响碳气溶胶排放清单的准确性.本研究基于室内模拟燃烧实验和稀释通道采样系统,采用FA-3型9级撞击采样器采集了3种蜂窝煤(考虑明烧和闷烧)和包括烟煤与褐煤在内的4种块煤燃烧排放的九级粒径颗粒物,采用热光法分析了不同粒径颗粒物中有机碳(OC)和元素碳(EC)的含量,计算得到排放因子.结果表明:(1)对于蜂窝煤的明烧与闷烧,PM2.1中OC排放因子分别为0.07g·kg~(-1)和0.10 g·kg~(-1),EC的排放因子为0.002 g·kg~(-1)和0.001 g·kg~(-1);闷烧排放的有机碳颗粒物高于明烧;元素碳排放因子低于明烧.块煤排放PM2.1中OC与EC排放因子分别是1.4 g·kg~(-1)和0.02 g·kg~(-1),高出蜂窝煤排放一个数量级.(2)粒径分析结果表明,民用煤燃烧排放的颗粒物及其载带的碳组分集中在细颗粒物上,碳组分的质量中值粒径均小于2.5μm,总碳(OC+EC)的排放因子粒径分布表明蜂窝煤燃烧排放的碳组分富集于≤0.43μm粒径段,块煤富集于0.43~0.65μm粒径段. 相似文献
212.
昆虫神经系统para型钠离子通道是菊酯类杀虫剂的主要靶标,对10多种昆虫的研究表明,钠离子通道基因发生点突变与昆虫对菊酯类杀虫剂的抗性密切相关.通过RT-PCR扩增的方法,我们获得了编码溴氰菊酯抗性和敏感品系棉铃虫钠离子通道域Ⅱ-Ⅳ的cDNA片段.核苷酸序列及推导的氨基酸序列分析结果表明,溴氰菊酯抗性品系棉铃虫钠离子通道基因不存在其它昆虫中报道的kdr和super-kdr抗性突变,但是我们发现了一个甲硫氨酸(M)到亮氨酸(L)的新突变,该突变位于域Ⅱ和Ⅲ之间.由于昆虫钠离子通道高度保守,因此,该突变很可能与棉铃虫对溴氰菊酯的抗性有关.另外,通过PCR扩增的方法,克隆了棉铃虫钠离子通道域Ⅱ-Ⅳ的基因片段,该片段全长7334bp,包含有13个外显子和12个内含子,与果蝇和烟蚜夜蛾相比,内含子在基因中的位置基本一致,进一步表明昆虫钠离子通道基因在进化过程中高度保守.图5表1参22 相似文献
213.
丝绸之路运输通道风险测算可有效分析通道风险因素,为国际运输宏观政策制定及风险管控提供理论支撑。针对25个国家的7条运输通道,结合文献分析法获取国家运输节点风险的影响因素,利用因子分析法量化综合风险;基于运输通道风险构成机制结合多维度的不均衡指数构建国家运输支撑力下的运输通道风险测度模型。结果表明:北线和西1通道风险最小,南线通道风险最大;运输通道风险测度受国家数目、国家参与程度及其影响力及国家风险状态影响;各运输通道内部与通道间均存在风险不均衡现象。 相似文献
214.
目的研究不同工艺下微通道冷板的特性及成因。方法以实验研究为基础,对两种工艺方式(增材制造和真空钎焊)下的某天线微通道冷板进行流动和传热分析。另外,还使用CT技术对两种冷板的内部结构进行成像。结果获得了冷板特性数据和内部成像图片。结论分析表明,增材制造的微通道冷板具有良好的性能,具备工程应用的潜力。 相似文献
215.
为认识东湖通道施工废水的基本特性,以不受施工干扰的湖心水样为对照,对东湖通道施工过程中产生的生产、生活废水进行了分析.结果发现,通道施工废水的主要特征是悬浮颗粒物、营养物质、还原性物质等物质的含量高,水体呈碱性;其中,坑道废水悬浮颗粒物多、浊度高;桩机打桩废水悬浮颗粒物多、浊度高、营养物质含量高;搅拌施工废水氧化还原电位高、悬浮颗粒物含量高;材料堆放废水高锰酸盐指数高,生活污水浊度高、营养物质和水中油的含量高,粪大肠杆菌群超标.坑道废水、桩机打桩废水、搅拌施工废水和生活污水均为劣Ⅴ类,材料堆放废水符合Ⅳ类水标准.针对东湖通道施工废水的理化特性,鉴于国家5A级景区对水质的较高要求,建议在施工区构建临时沉淀池、小型氧化塘等设施开展原位污废水处置,确保达标排放,避免影响水生态环境. 相似文献
216.
<正>8月22日,由陕西省公安厅和陕西省文物局主办,渭南市文物旅游局、华山风景名胜区管委会和渭南市消防支队承办的大型文博单位"畅通生命通道增强自救技能"综合消防演练在华阴市西岳庙举行。省文物局副厅级巡视员齐高泉,省公安消防总队副总队长贾西海、省消防协会秘书长卞建峰以及全省各地市文物旅游部门、省属文博单位有关负责人,西岳庙全体干部职工和参观游客、群众约1200余人现场观摩了演练活动。齐高泉就文物系统进一步加强消防安全工作及在省文物系统深入开展生命通道演练活动作出了相关要求。 相似文献
217.
218.
219.
《中国安全生产科学技术》2010,(3):166-166
北京地铁东单站地处繁华位置,是5号线与1号线的换乘车站,站内设南、北两个换乘通道,每个换乘通道内均设有自动人行道。2007年5号线开通后,东单站日最大换乘量已突破19万人次。但由于换乘通道宽度、结构形式和自动人行道设置方式不相匹配,使得通道内存在多处拥堵节点,不能满足高峰时段客流换乘需求,也造成严重的安全隐患。 相似文献
220.