建设者的安康天路行

1300年前,文成公主沿着唐蕃古道来到拉萨,把中原文化带到了雪域高原。从此,高原和内地那千丝万缕的联系变得更加紧密。今天,在藏语中被称作连鸟儿也飞不过的唐古拉山已经被我们的铁路建设者们征服,闪光的铁轨完成了在青藏高原上的一次巅峰跨越。或许,这也是人类历史上的一次巅峰跨越。     

安全系统联网技术实用指南

今天，许多电子安全系统被设计成在通信／计算机网络上运行。本专题系列文章原载美国《安全经销商》杂志，可以帮助读者理解通信网络的复杂性和安全系统适应网络世界的方式。原作者D．Engebretson是Slayton Solutions公司董事长，该公司是安全和通信业网络和光纤训练方面的业界领导。[编者按]     

构建铁路“四位一体“的安全屏障体系

安全是铁路运输的永恒主题.按照安全管理学中事故人、机、管、环四要素理论,结合铁路行业的实际,构建具有铁路特色的安全管理体系,是从系统安全到本质安全,实现铁路安全有序可控、基本稳定的重要保证.     

加强安全管理 开展专项整治 确保西南出海大通道安全畅通——广西沿海铁路股份有限公司

广西沿海铁路股份有限公司是经广西壮族自治区人民政府批准，于2002年6月18日，由自治区政府与铁道部按《公司法》共同组建的合资铁路公司；经营管理南宁至防城港、钦州至北海、钦州至钦州港、黎塘至钦州铁路，营业里程416公里，总资产30亿元，员工2600多人。     

西安科技大学安全技术及工程国家重点学科

西安科技大学创建于1958年，其前身可追溯到1938年7月北洋大学工学院、北平大学工学院、东北大学工学院和私立焦作工学院组成的国立西北工学院矿冶系（后更名为采矿系）。1957年该系调整到西安交通大学。1958年9月以西安交通大学采矿系、地质系及基础部部分师资与实验室为基础成立西安矿业学院，1999年6月更名为西安科技学院。2003年4月更为西安科技大学，近50年来学校以矿产资源勘探与开发、矿山安全技术、矿山机电、矿山通信为主导研究方向，在西部地区高等教育和矿山行业具有十分重要的地位。     

品读婺源

知道婺源,不仅仅因为这里是南宋理学大师朱熹的故里,中国铁路建设鼻祖詹天佑的桑梓；不仅仅因为这里的蓝天白云、粉墙黛瓦、小桥流水,是     

青藏铁路救援指挥系统的研究

通过对青藏铁路特点及运营模式的分析,提出构建青藏铁路事故救援指挥系统的重要性。结合青藏铁路信息化总体规划,在充分利用青藏铁路各信息系统及通讯网络基础上,利用地理信息系统(GIS)技术和无线通讯技术,建设具有指挥、控制、通信及情报(C3I)功能的青藏铁路事故救援指挥系统。提出了系统应达到的目标功能,结合青藏铁路生产作业实际情况,给出了系统实现的信息流程、体系结构,并开发了原型系统。系统将青藏铁路多源信息整合并结合GIS技术以直观的电子地图、图像等方式展示出来,实现了救援预案管理和智能化查询、匹配;并通过应急无线通讯设备实现事故现场视频、图像实时播放及指挥调度与事故现场间的语音双向通讯;同时可建立事故数据库,为统计报告和事故分析服务。     

夯实安全基础促进运输效益创新高

安全正点频添捷报:优质高效更展宏图 三钢集团(有限)责任公司运输处,通过强化安全管理,优化运输组织,坚决贯彻落实"安全、正点、优质、高效"的方针,在未增加使用机车的情况下,全面完成跨越200万吨的铁路运输任务,全年上缴利润680万元,比上年增长23.6%.全员劳动生产率达到78018.29元/人·年,比上一年度增长17.3%,创下了自90年以来的最高记录.     

青藏高原铁路沿线雪崩危险度评价方法

简要介绍了 3条进藏铁路的主要雪害 ,指出雪崩危险度评价对铁路选线和配置防护雪害设施有重要意义。青藏铁路的雪害主要是风吹雪 ,滇藏、川藏铁路的雪害主要是雪崩。雪崩的形成和发生的必要条件是一定深度的积雪和一定范围的坡度。笔者通过理论计算得出积雪的临界厚度和山坡的临界安全角度。在分析影响雪崩的主要因素的基础上 ,利用模糊归一化方法来评价雪崩的发生危险度 ,并引用国外方法来计算雪崩达到某点的概率。最后 ,指出雪崩评价方法需要改进之处和铁路选线时应注意的问题。     

列车安全操纵仿真系统的研究

探讨了列车牵引力学条件下的铁路列车安全操纵问题 ,开发了一套可用于不同运行条件下的列车安全操纵仿真软件。重点介绍了系统的主体结构、功能模块以及列车安全操纵的计算模型 ,详细描述了在一个时间步长内如何确定列车的工况、手柄位以及停车制动的仿真算法 ,并在实际线路上对电力机车进行了实例分析。系统计算速度快 ,人工干预方便 ,效果良好 ,可以满足现场的实际需求。