生物燃料引领航空业绿色未来

飞机燃油大致有三种：航空汽油、航空煤油、航空柴油。民用客机绝大多数使用航空煤油。因为大型客机要在1万米之上高空飞行。其发动机必须适应高空缺氧、气温气压较低的恶劣环境,而航空煤油具有低温性、安定性、蒸发性、润滑性以及无腐蚀性较好、不易起静电和着火危险性小等特点。     

美军C-130／A-10飞机应用PreKote表面预处理的验证试验和评价

2001年,美国奥格登空军后勤中心（OO—ALC）联合空军研究实验室（AFRL）和应用验证总司令部,开始实施PreKote验证试验和评价（QOT＆E）,同时与通常所采用的铬酸盐转化膜工艺的性能进行了对比考核试验。     

迁西县：绿化500万撬动1．2个亿

迁西县依托中央500万元同债资金,撬动了1．2亿元的社会资本投入林业生产,打响了如火如荼的“绿化攻坚”战。一方面将造林绿化与“旅游名县”建设相结合,进行高标准的规划设计。大力发展以特色林业为主的休闲、观光旅游,该县今年将投资4000万元,完成县城周边1．1万亩的四大森林生态公同的规划设计;同时,在境内主要道路两侧规划完成宽30—50米的绿化美化带,     

关于泰来县治沙造林的经验与启示

本文介绍了泰来县治沙造林的具体措施与做法,总结出了先进经验与启示.     

裁员是否降低了成本

2001年9月12日,全美国的上空没有商用飞机。当时,所有的航空公司都无法确定什么时候能够获准重新飞行,或是有多少乘客会登上笼罩在愁云惨雾中的飞机。航空公司面对的,不仅是9·11的灾难,而且是经济步入衰退的困境。几乎就在同时,所有的美国航空公司（只有一个是例外）都采用了大多数美国企业常用的一招：公布成千上万的裁员计划!     

排水造林对小兴安岭湿地土壤溶解性有机碳生物降解和淋溶的影响

以小兴安岭湿地为研究对象,分析了不同年代排水造林的森林沼泽湿地土壤溶解性有机碳(DOC)含量变化及生物降解特征,探讨了排水造林时间对土壤DOC及无机氮(NH+4-N+NO-3-N)淋溶动态变化的影响.结果表明:1排水造林时间对土壤DOC含量变化影响显著(p0.05).2003年(PS03)、1992年(PS92)、1985年(PS85)排水造林后的人工兴安落叶松湿地土壤DOC含量均低于未排水造林的天然兴安落叶松苔草湿地(XATC),且排水造林时间越长,土壤DOC含量越少.2在生物降解过程中,土壤DOC的变化趋势表现为初期降解速率较快,而后逐渐减慢并趋于稳定.其中周转时间为1 d的易降解DOC所占比重表现为:PS92XATCPS03PS85,表明排水时间达到一定阈值后,易降解DOC部分可能会转化为难降解部分.3在淋溶过程中,随着淋溶次数的增加,淋出液中DOC含量呈现为先增加后减小的趋势,淋溶1 d后,不同年代排水造林的森林沼泽湿地土壤DOC的淋失率表现为:PS85PS92PS03XATC,表明排水造林时间越长,土壤DOC淋失率越大,因此长时间的排水造林改造可能进一步影响土壤养分的贮量及其有效性.     

飞机蒙皮用含氟聚氨酯涂层老化原因分析

选用飞机蒙皮常用的含氟聚氨酯涂层体系为研究对象,结合飞机服役环境的主要特点,开展了实验室模拟加速老化试验研究,并利用电化学阻抗谱对老化试验后的涂层进行了表征.结果表明,紫外线仅对涂层的表面结构产生影响,紫外试验后的涂层电阻下降较慢.在紫外-盐雾循环试验中,紫外线引起涂层表面结构发生变化,涂层的耐水性变差,水更快地进入涂...     

飞机起落架材料防护技术现状及研究进展

介绍了飞机起落架高强度钢的防护工艺及其防护特点。传统的防护工艺主要是镀铬和镀镉工艺,目前出现了无氰镀镉-钛、高速火焰喷涂(HVOF)涂层、低氢脆刷镀镉等新型防护工艺。通过对各新型防护工艺与传统工艺的工艺性能及耐腐蚀性能进行对比发现,各新型防护工艺都能很好地取代传统的防护工艺应用于飞机起落架的保护。     

昔日黄沙遮日月今看绿水泛鸳鸯

在我国北方,土地荒漠化造成的风沙灾害已引起越来越多的关注。可能你没想到在中国大陆最南端的粤西,历史上也曾发生过严重的风沙灾害,建国后进行了造林治沙,灾害方告平息。人们不禁要问,这地方雨量充沛,长夏无冬,自然条件优越,为何会出现风沙灾害？如果回顾历史,以史为鉴,就会明白在经济开发时,必须做好环境保护,以谋求经济的可持续发展。     

骤然坠毁

2003年1月8日,在美国北卡罗莱纳州的夏洛特城,一架美利坚航空公司的比奇1900D小型飞机在起飞拉升时突然发生故障,一头栽向机场内的飞机维修棚。瞬间燃起的大火将飞机吞没,机上21名乘客和机组人员全部遇难。