公路网对湿地生态功能的累积效应研究——以云南纵向岭谷区为例

采用遥感面积反演生态功能法对公路网建设对湿地生态功能的生态累积效应进行研究,试图在多数湿地缺乏多年序列生态资料的现实情况下,为生态累积效应的定量化研究找出一种简捷而又有效的计算方法.首先,通过GIS手段分析得出公路网影响域范围内湿地面积的演变;然后,通过对生态功能与湿地面积和水深的相关关系式进行分析,得出1980～2005年湿地生态功能在公路网作用下的变化情况和规律,并预测出2010～2020年公路网规划年湿地生态功能的演变状态.研究结果显示,纵向岭谷区公路网建设对湿地生态功能有一定的负面驱动效应,随着公路网的逐渐加密湿地生态功能破坏程度加大,2005年区域内湿地生态功能指数为1980年的86%;根据该速率预测规划公路网将进一步对湿地生态功能造成破坏,到2010年研究区域内湿地生态功能指数为1980年的80%,到2020年仅为59%,因此,必须采取相应湿地的保护和恢复措施.     

AC-13混合料路面在郑石高速公路的应用

本文针对郑州至石人山高速公路路面上面层施工的工程实践,论述了AC-13原材料的特点及质量控制要求,探讨了AC-13混合料的配合比设计方法,并总结了施工中的质量控制要点.该研究成果可为其他类似工程提供参考和借鉴.     

湘境国道4项目危险品运输风险环境影响分析方法研究

根据具体范例，分析了公路项目危险品运输风险环境影响评价的分析方法，其研究成果对开展同类项目危险品运输风险环评有重要的参考价值。     

从竣工环境保护验收调查分析公路噪声环评的有效性

从所选的40条公路的竣工环境保护验收报告入手,对公路建成后与环境影响评价阶段噪声敏感点的数量变化、噪声实测值与环评预测值的差异、实际的噪声防治措施与环评确定措施的差异进行了对比分析.结果表明,以上3个方面在公路建成后与环评阶段均存在较大变化,公路噪声环境影响评价的有效性亟待提高.造成这一状况的主要原因包括项目投资机制、运营期相关条件变化等.通过分析,提出了实现全过程的环境影响评价与管理、提高预测的准确性及增强防噪措施的可操作性等促进环评有效性的相关对策建议.     

不同灌溉量条件下乔木状沙拐枣蒸腾耗水特性的研究

利用Flow32热平衡式茎流计,对塔克拉玛干沙漠腹地不同灌溉量条件下(每次每株灌水17.5、 28和35 kg)乔木状沙拐枣(Calligonum arborescens)的水分生理进行研究,结果表明:茎干液流日变化随着灌溉量的不同而有所不同,灌溉量每株每次35和28 kg,其日变化曲线呈\"单峰型\",液流速率较高;灌溉量每株每次17.5 kg,日变化曲线为\"双峰型\",且液流速率较低,其生长受到胁迫。相同时间不同灌溉量条件下,随着灌溉量的减少,其清晨和午后水势逐渐降低,且气候条件越严酷灌溉量越少,水势降低更显著;整个生长季7月水势最低。相同时间不同灌溉量条件下,单株日耗水量也随灌溉量的减少而减少,整个生长季7月各处理单株日耗水量均最高。可以看出,在塔克拉玛干沙漠腹地乔木沙拐枣可通过协调水分平衡来适应其环境,但从防护林的稳定及水资源的角度考虑,应降低塔里木沙漠公路防护林现行的灌溉量,但不能低于每次每株17.5 kg,这既满足了沙拐枣对水分的需求,同时也维护了防护林稳定性。     

论我国《海域使用管理法》的修订

《海域使用管理法》对中国海洋法制建设具有重要意义。该法施行以来,我国海域使用管理配套法规体系日趋完善,海洋功能区划、海域有偿使用等制度日臻成熟。《海域使用管理法》实施已逾15年,我国经济社会生活发生了巨大变化,中国特色社会主义法律体系不断完善,该法暴露出来的问题日益增多,亟待修订:首先,立法理念应由\"重发展,轻保护\"向\"海域资源和海洋环境保护优先\"变革。其次,应完善海域使用权制度,突出海域使用权的物权性,强化该法的私权色彩,将海域使用权的成立时间修改为\"完成登记之日\"。在围填海管理方面,应理顺围填海建设项目的审批程序,提高行政效率;建立填海造地指标管理制度。最后,在法律责任方面,应明确\"恢复原状\"的适用条件;修改罚款的计算方法,对于具有持续性的严重海域违法行为可以引入\"按日处罚\"制度;增加刑事责任条款;赋予海洋行政执法机构必要的行政强制手段。     

FEDERAL SUBSIDY OF IRRIGATION DEVELOPMENT1

ABSTRACT: The Congress of the United States has been concerned about public lands from the earliest days of this republic. The importance of irrigation on these public lands was explicitly noted with enactment of the Carey Act of 1884. This was reinforced with the passage in 1902 of “An Act appropriating the receipts from the sale and disposal of public lands in certain states and territories to the construction of irrigation works for the reclamation of arid lands.” This Act further specified that land so irrigated would be entered under the provisions of the Homestead Laws and developed in units of not less than 40 nor more than 160 acres. The enforcement of the 160 acre limitation has been reinforced by several recent lawsuits. These have reaffirmed the provisions of the Reclamation Law requiring owners receiving water from Federal projects to sell land in excess of 160 acres. While there have been Federal subsidies involved in the development of irrigation in the western states, the total amount of the subsidies are insignificant compared to the total Federal budget and the size of subsidies under other Federal programs. Thus, the real question in enforcing the 160 acre limitation may well be one of land reform rather than the distribution of Federal subsidies.     

Using native plants as problem-solvers

The Federal Highway Administration encourages state highway agencies to use native plants in erosion control, revegetation, and landscaping solutions. This paper explains both policy reasons and technical reasons for the use of native plants. How native species can be used is shown through a roadside case study. Other applications of native plant use will be explained through a plant community approach.