垃圾热值及成分变化对焚烧炉的影响

通过慈溪中科众茂环保热电有限公司,处理量为500 t/d循环流化床垃圾焚烧炉热量平衡方程和原始热力计算程序,探讨了垃圾热值变化对焚烧炉运行的影响。结果表明:焚烧炉运行过程中垃圾热值变化对锅炉运行产生明显的影响,当垃圾热值减少10.7%时,需要的入炉垃圾量和生成的炉膛烟气量均增加12%,这样不但增加风机负荷,而且垃圾水分的增加会降低入炉热量的有效利用率。     

杭州气候条件下城市透水沥青混凝土路面的温度

通过杭州气候条件下城市沥青混凝土路面温度变化的实际测试,分析沥青路面温度变化的形成机理,对比了普通沥青混凝土和透水沥青混凝土对路面温度的变化。实际测到透水沥青路面夏季极端高温为62.5℃,普通沥青路面极端高温为67.9℃。研究表明,相同气候条件下,透水沥青路面的热传导能力强于普通沥青混凝土;透水沥青路面是一种能够缓解城市热岛效应的环境友好型路面形式。     

液晶热处理失重特征及其过程产物初步研究

利用热重分析仪/傅立叶变换红外光谱仪联用研究了液晶热处理失重特征及其产物. 结果表明:液晶加热分解起始温度基本在100～120℃,热处理过程呈单一剧烈失重峰,加热至500 ℃时有90%以上的液晶分解. 有氧条件有利于液晶热处理反应快速进行,但易生成黑色残渣;无氧条件下液晶热处理产物以烃类和含苯或苯环以及CO等官能团的有机物为主. 有氧条件下液晶加热处理有利于CO₂和CO的生成,同时也生成含苯环、羰基、酰基等官能团的有机物. TFT型液晶较TN型和STN型液晶热处理反应温度低.      

环境风对双层玻璃幕墙空腔内烟气流动特性的影响研究

采用大涡模拟的方法,研究了不同火源大小时,环境风速对双层玻璃幕墙空腔内烟气流动以及温度和速度分布的影响。研究结果表明,环境风会导致空腔下部开口进风量的增大,从而扰乱空腔内的烟气流动,同时也会对空腔内烟气起到冷却作用;另一方面环境风会导致上部排烟口排烟量的减小,导致烟气在空腔内聚集。同时发现,对于不同热释放速率的火灾,环境风对空腔内烟气温度分布造成的影响效果不同。     

长江三角洲城市群人为热排放特征研究

基于常规可获取的能源、交通、人口等统计资料,利用“自上而下”的能源清单法,研究了2010年长江三角洲(以下简称“长三角”)城市群地区各类人为热排放量及其时空分布特征.结果表明:该地区人为热排放总量为1.4′1019J/a,其中工业、交通、建筑、新陈代谢分别占75.1%、12.5%、9.9%和2.5%.上海、苏州、无锡、杭州和南京五个城市的人为热排放总量约占研究区域总量的71%.长三角城市群的人为热年平均排放通量为5.3W/m2,大部分地区介于5~30W/m2,城市高值区一般介于20~70W/m2,上海明显高于其他城市.为方便有关环境气候模式的输入,本文提供了人为热排放的网格化空间分布和简单的时间变化廓线.     

旅客行李对高速客车车厢火源热释放速率的影响研究

为了得到考虑旅客行李影响情况下的高速客车车厢火源热释放速率的合理取值范围,以CRH1型动车组二等座车厢为例,以锥型量热仪和大型量热仪测定的高速客车车体内材料和行李的燃烧性能为输入参数,运用FDS软件模拟9种火灾场景下车厢的火源热释放速率随时间的变化规律,分析行李重量对车厢火源热释放速率的影响。研究结果表明:旅客行李对高速客车车厢火源热释放速率的影响是与通风条件协同作用的结果;在车门与车窗关闭条件下,旅客行李对于火源热释放速率的贡献值基本可忽略;在车门开启与车窗关闭条件下,旅客人均携带10kg和20kg行李时,行李对车厢火源热释放速率的贡献值为0.24MW和0.6MW,贡献率为5%和11%;在车门与逃生车窗开启条件下,旅客人均携带10kg和20kg行李时,行李对车厢火源热释放速率的贡献值分别为1.3MW和3.8MW,贡献率分别为7%和21%。     

浮头式换热器的腐蚀及对策

针对浮头式换热器的腐蚀现象,分析了造成腐蚀的多种原因,指出冷凝水的氧腐蚀应是主要因素。并给出了控制和解决氧腐蚀的几种方法。     

Recovery efficiency of the hydrofluorocarbon (HFC‐134a) by activated carbons of different physicochemical properties

The adsorption characteristics of 1,1,1,2‐tetrafluoroethane (HFC‐134a) on activated carbon were investigated to evaluate the recovery efficiency of HFC‐134a by six activated carbons (two granular activated carbons (GAC1 and GAC2), one high‐surface area activated carbon (HAC), and three activated carbon fibers (ACF10, ACF15, and ACF20)). HFC‐134a adsorption on the activated carbons increased with increase in the specific surface area and pore volume of the activated carbon. The differential heat of the HFC‐134a adsorption decreased with increase in the percentage of the micropore volume to the total pore volume. The adsorption model of HFC‐134a on the activated carbon could be based on the Langmuir model. The constant a of the Langmuir plot of HAC and ACF20 is smaller than GAC1 or GAC2 and ACF10 or ACF15, respectively. The constant W_s of HAC has the largest value. The constant a was correlated to the heat of adsorption. It is concluded that the largest amount of HFC‐134a was adsorbed on HAC, and the least amount of interaction occurred between HFC‐134a and the HAC. The amount of HFC‐134a adsorbed on the activated carbons over time was applied to the Sameshima equation. The adsorption rate constant of HFC‐134a on HAC was the largest. The HAC could be suitable for the recovery of HFC‐134a.     

A case study of urban heat islands in the Carolinas

Urbanization tends to aggravate the negative effects of climate. The objective of this research is to aid in the understanding of the spatial variation of urban heat islands within selected cities in North and South Carolina. This understanding will help guide efforts to cool cities in order to increase human comfort, conserve energy and resources, and reduce air pollution in both of these states.     

连铸钢坯二冷段喷嘴性能的实验研究

根据非稳态传热学原理,通过对大试样进行单侧加热,另一侧喷水的实验方法,对连铸二冷段喷嘴的热态性能进行了实验研究。根据实际生产条件,对不同喷水压力和不同喷水距离下,喷嘴传热系数关系进行了研究;实验结果表明:相同实验条件下,水喷嘴的传热系数高于气水喷嘴,而在均匀冷却方面,气水喷嘴更具有优势;无论哪一种喷嘴,随着喷水压力的增加,总体趋势传热系数都在增大,而随着喷水距离的增加,传热系数都在降低;同时,相同实验条件下,双喷嘴的冷却效果优于单喷嘴的冷却效果。