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为评估不同交通状态下公交车运行特征和排放水平的差异,现场采集广州市B9、226线路公交车的逐秒GPS数据,以ES-VSP(发动机负荷-机动车比功率)分布表征畅通、轻度拥堵和中度拥堵下的公交车运行特征,结合IVE(international vehicle emission)模型求得公交车平均排放因子并分析其差异.结果表明:①所测公交车的发动机低负荷区中bin11(-1.6 < ES ≤ 3.1,-2.9 kW/t ≤ VSP < 1.2 kW/t)频率范围为50.55%~83.39%,中度拥堵时bin 11频率是畅通时的1.1~1.3倍;② 3种交通状态下公交车的CO、VOC(运行产生的挥发性有机物)、VOCevap(蒸发产生的挥发性有机物)、NOx(氮氧化物)和PM(颗粒物)平均排放因子范围分别为7.63~11.40、0.26~0.46、0.68~1.56、0.32~0.51和0.72×10-2~1.28×10-2 g/km;③同种交通状态下,主干路公交车专用道和BRT车道的公交车的大部分污染物平均排放因子低于次干路混行车道、主干路混行车道,中度拥堵时主干路BRT车道的CO、VOC、VOCevap、NOx和PM平均排放因子相对其他道路最低,分别为7.66、0.27、0.87、0.32和0.75×10-2 g/km;④次干路混行车道、主干路混行车道的公交车污染物平均排放因子随交通状态愈加拥堵而增大,但畅通时主干路BRT车道的公交车行驶速度、加速度较高,导致CO平均排放因子较高,对应3种交通状态其比例为1.0:0.9:0.8.研究显示,交通状态对公交车运行和排放具有显著影响. 相似文献
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本文分析了老挝、缅甸、泰国、柬埔寨和越南等湄公河下游五国的水质状况及原因,通过汇总湄公河五国的水质管理法律法规及水质标准和介绍各国的水质管理措施,阐述了湄公河国家在水质管理方面做出的努力以及水质管理中存在的问题,并对湄公河国家在流域水质区域合作方面进行了展望。 相似文献
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Jayant A. Sathaye Kenneth Andrasko 《Mitigation and Adaptation Strategies for Global Change》2007,12(6):971-1000
Climate change programs have largely used the project-specific approach for estimating baseline emissions of climate mitigation
projects. This approach is subjective, lacks transparency, can generate inconsistent baselines for similar projects, and is
likely to have high transaction costs. The use of regional baselines, which partially addresses these issues, has been reported
in the literature on forestry and agriculture projects, and in greenhouse gas (GHG) mitigation program guidance for them (e.g.,
WRI/WBCSD GHG Project Protocol, USDOE’s 1605(b) registry, UNFCCC’s Clean Development Mechanism). This paper provides an assessment
of project-specific and regional baselines approaches for key baseline tasks, using project and program examples. The regional
experience to date is then synthesized into generic steps that are referred to as Stratified Regional Baselines (SRB). Regional
approaches generally, and SRB in particular explicitly acknowledge the heterogeneity of carbon density, land use change, and
other key baseline driver variables across a landscape. SRB focuses on providing guidance on how to stratify lands into parcels
with relatively homogeneous characteristics to estimate conservative baselines within a GHG assessment boundary, by applying
systematic methods to determine the boundary and time period for input data.
相似文献
Kenneth AndraskoEmail: |
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49.
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中国地区经济差距及其演化的产业变动因素 总被引:9,自引:0,他引:9
敖荣军 《长江流域资源与环境》2007,16(4):420-420
20世纪90年代以来中国地区经济差距扩大具有深刻的产业变动原因。以人均GDP为基本指标,通过对基尼系数进行产业分解和对泰尔指数进行地区分解,深刻分析了1990~2004年中国地区经济差距的动态变化、地区构成和产业构成,揭示了中国地区经济差距及其演变的产业结构变动与产业地区集中因素。结果表明,1990年以来中国地区经济差距的决定性因素是第二产业发展水平的地区差距,而非农产业向东部沿海地区的集中又是推动中国地区经济差距扩大的主导性因素。20世纪90年代以来,随着以制造业为主的非农产业向东部沿海地区集中,中西部地区逐渐沦落为以农业与采掘业为主的外围区域,中国的地区经济差距也由此持续扩大。基于此,认为缩小地区差距的关键是推进中西部地区制造业发展,缓解非农产业地区分布的不平衡状况。 相似文献