广州名城旅游景观的保护与塑造

针对广州文化名城的历史风貌日趋消失的状况,归纳了7种抢救性的局部保护方法,用以重新塑造广州名城旅游景观的整体形象.     

中国国际客源市场结构特征

通过对1993～2002年中国国际客源市场变化趋势的分析,探讨了我国国际客源市场的层次及结构特征,并提出了进一步开发中国国际客源市场的基本构想。     

基于可持续视角的旅游用地利用模式研究——以乌鲁木齐南山风景区为例

旅游用地的利用要寻求一种既符合可持续发展规律,又能满足社会生产力发展的土地利用模式。旅游用地可持续利用模式具有双重性,一方面是对土地资源的合理开发利用,另一方面能够产生生态经济能效。在对乌鲁木齐南山风景区实地调研的基础上,归纳了旅游用地的时空特征、复合型与多功能性特征,提出南山风景区多地类综合型用地模式,并运用层次分析法和模糊综合评价法,从用地结构指标、经济指标、社会指标、生态指标四个方面对南山风景区的可持续旅游用地模式进行定量与定性评价分析。认为实证区的用地模式尚需调整,并针对其过度放牧、监管力度不够和用地无序粗放问题提出对策建议。     

清江流域地貌旅游资源的开发

本文对清江流域地貌旅游资源进行了系统的划分和研究,并根据该流域地貌旅游资源的类型、特征和分布规律,提出了地貌旅游资源的开发思路、格局和策略     

旅游商品开发浅析

旅游商品的开发对于促进旅游业的发展具有重要意义,应引起旅游部门的高度重视。本文对我国旅游商品开发的现状及存在的问题进行了分析,并提出了我国旅游商品开发的大体思路     

建水县旅游资源开发层次与利用方向

本文在分析建水县旅游资源背景的基础上,从资源质量、开发环境、区域对比等角度综合评价了建水县旅游资源的开发条件,指出了旅游开发的层次和方向     

京福高铁对旅游目的地区域空间结构的影响——以黄山市为例

随着高速铁路网络化发展,旅游发展新要素的介入,目的地旅游发展产生新变化。以黄山市为案例地,京福高铁开通前后为时间分割点,通过实地调研和网络检索获取旅游者空间流动轨迹及相关出行属性数据,利用Excel、SPSS、SNA、GIS和CorelDraw等方法,探析京福高铁对黄山市旅游目的地区域空间结构的影响。结果显示：1）高铁开通后,国内客源市场半径向外延伸,且高铁沿线福建、山东、北京等省市客流量出现“逆衰减”现象。2）高铁开通后,旅游目的地区域节点数量改变,空间范围扩展。整体网络流量在高铁开通前后都呈现高频节点对以区域间组合（黄山+长三角、黄山+江西省域）为主、区域内组合为辅（黄山+合肥、池州、宣城）的空间分布特征。整体网络功能发育欠完善,网络结构分层明显。高铁开通后,整体网络核心区发生改变,核心节点空间分布由集中趋向分散,核心区与边缘区联系松散,旅游辐射效应较弱。目的地区域核心节点和重要节点的程度中心性值变化较大,核心中介节点较少,核心节点结构洞水平较高,功能突出。3）高铁开通前后,黄山市旅游目的地区域空间结构呈现“板块式”的发展格局,包括黄山+长三角地区,皖南旅游区（黄山+池州、宣城）、黄山+江西省域三个板块,目的地区域整体空间结构由“单核-外围”向“双核-外围”变化,由凝聚趋向扩展,空间发展模式发生改变。探析高铁对黄山市旅游发展的影响,可为黄山市及周边地区的旅游地发展提供借鉴价值。     

青海省旅游客源市场分析研究

青海省旅游资源独特,资源的垄断性高,但旅游业起步晚且发展水平较低,在国际和国内旅游客源市场上占有的份额小。作者运用1990年～1997年旅游统计资料,研究了青海省国内、国际旅游客源市场的数量和地域构成现状,并针对其客源市场发展目标,提出了相应的开发措施。     

乌苏里江国家森林公园开发建设探讨

介绍了乌苏里江国家森林公园旅游资源概况 ,在确定公园开发建设原则的基础上 ,评价了公园的开发建设条件 ,并提出了公园开发建设措施。     

拓展国内旅游市场的初步研究

运用宏观分析和比较分析的方法,作者揭示了我国国内旅游业发展的基本特点以及存在的问题,并从人口、购买力、旅游动机、旅游权利等方面深入探讨了拓展国内旅游市场的可能性,提出了大力发展国内旅游业的基本思路。