全文获取类型
收费全文 | 925篇 |
免费 | 73篇 |
国内免费 | 82篇 |
专业分类
安全科学 | 477篇 |
废物处理 | 9篇 |
环保管理 | 79篇 |
综合类 | 313篇 |
基础理论 | 41篇 |
污染及防治 | 37篇 |
评价与监测 | 73篇 |
社会与环境 | 27篇 |
灾害及防治 | 24篇 |
出版年
2024年 | 3篇 |
2023年 | 9篇 |
2022年 | 23篇 |
2021年 | 34篇 |
2020年 | 26篇 |
2019年 | 51篇 |
2018年 | 23篇 |
2017年 | 45篇 |
2016年 | 56篇 |
2015年 | 41篇 |
2014年 | 29篇 |
2013年 | 40篇 |
2012年 | 64篇 |
2011年 | 83篇 |
2010年 | 81篇 |
2009年 | 60篇 |
2008年 | 31篇 |
2007年 | 47篇 |
2006年 | 67篇 |
2005年 | 45篇 |
2004年 | 35篇 |
2003年 | 32篇 |
2002年 | 30篇 |
2001年 | 22篇 |
2000年 | 23篇 |
1999年 | 23篇 |
1998年 | 4篇 |
1997年 | 8篇 |
1996年 | 8篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 5篇 |
1993年 | 3篇 |
1992年 | 2篇 |
1991年 | 2篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 1篇 |
1988年 | 1篇 |
1987年 | 2篇 |
1985年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 2篇 |
1978年 | 1篇 |
1977年 | 2篇 |
1973年 | 1篇 |
1972年 | 1篇 |
1971年 | 3篇 |
1970年 | 1篇 |
排序方式: 共有1080条查询结果,搜索用时 15 毫秒
621.
开展规划环评是控制城市发展及工业发展进程中环境影响的一项重要手段,不仅对工业规划要进行环评,还要对综合性规划以及专项发展规划进行环评,从规划的大方向上来控制可能发生的环境风险,在源头预防环境污染和生态破坏。以《哈尔滨市综合交通发展规划环境影响报告书》为例,分析了交通规划实施所存在的环境影响、资源限制性因素,提出规划调整建议,为其他城市综合性交通规划环境评价应包含的内容等提供借鉴。 相似文献
622.
综合分析江苏省省辖市市区声环境功能区噪声、道路交通噪声、区域环境噪声污染现状、污染趋势及改善对策。 相似文献
623.
京津冀地区黄标车政策的总量减排效益评估 总被引:1,自引:1,他引:1
为评估黄标车提前淘汰补贴和禁行政策的实施效果,并对这两种政策进行比较,在梳理京津冀地区相关政策措施的基础上,采用排放因子法评估其总量减排效益.结果表明:(1)京津冀地区黄标车淘汰政策有较好的减排效益,政策实施以来CO、HC、NO_x、PM_(2.5)、PM_(10)累计减排量分别为500.32、39.79、31.82、0.96、1.06万t.(2)黄标车政策减排效益最突出的污染物为CO、HC、NO_x,为大气污染总量减排作出较大贡献.(3)小型载客与轻型载货汽油车是CO与HC的减排主体,重型载货柴油车是NO_x和颗粒物的主要减排贡献车型.(4)京津冀13个城市,道路密集的城区减排更明显.北京市、天津市、石家庄市CO、HC减排较其他城市更显著,天津市、石家庄市、唐山市、邯郸市NO_x和颗粒物减排更显著.(5)提前淘汰补贴和禁行两个政策相比,前者减排效益具有时间延续性,在政策实施后几年效益仍较明显;后者在政策实施前期减排效益明显,随时间而衰减.各地在制定黄标车与老旧机动车政策时,建议前期加强禁行政策、后期加强淘汰补贴政策执行力度. 相似文献
624.
625.
城市道路交通噪声评价方法研究进展 总被引:24,自引:0,他引:24
在分析城市道路交通噪声现状的主要危害的基础上,较全面介绍了国内外城市道路交通噪声评价方法的最新进展。继而分析了评价方面存在的问题,并讨论了这一环境声学领域未来发展方向。 相似文献
626.
627.
628.
629.
630.
PM10 and PM2.5 source apportionment in the Barcelona Metropolitan area, Catalonia, Spain 总被引:3,自引:0,他引:3
Xavier Querol Andrs Alastuey Sergio Rodriguez Felici Plana Carmen R. Ruiz Nuria Cots Guillem Massagu Oriol Puig 《Atmospheric environment (Oxford, England : 1994)》2001,35(36)
Levels of total suspended particles, PM10, PM2.5 and PM1 were continuously monitored at an urban kerbside in the Metropolitan area of Barcelona from June 1999 to June 2000. The results show that hourly levels of PM2.5 and PM1 are consistent with the daily cycle of gaseous pollutants emitted by traffic, whereas TSP and PM10 do not follow the same trend, at least in the diurnal period. The PM2.5/PM10 ratio is dependent on the traffic emissions, whereas additional contribution sources for the >10 μm fraction must be taken into account in the diurnal period. Different PM10 and PM2.5 source apportionment techniques were compared. A methodology based on the chemical determination of 83% of both PM10 and PM2.5 masses allowed us to quantify the marine (4% in PM10 and <1% in PM2.5), crustal (26% in PM10 and 8% in PM2.5) and anthropogenic (54% in PM10 and 73% in PM2.5) loads. Peaks of crustal contribution to PM10 (up to 44% of the PM10 mass) were recorded under Saharan air mass intrusions. A different seasonal trend was observed for levels of sulphate and nitrate, probably as a consequence of the different thermodynamic behaviour of these PM species and the higher summer oxidation rate of SO2. 相似文献