单缸摩托车发动机中低速性能优化

目的 解决某单缸摩托车发动机台架测试时中低速扭矩线性度差的问题.方法 基于CFD数值分析方法,运用热力学仿真分析软件GT-Power对发动机进行建模和标定,然后对原方案发动机进行摸底分析,最后通过优化配气机构和进排气系统来实现改善中低速性能的目标.结果 优化后的发动机台架测试结果中,发动机中低速扭矩线性度改善,动力性和经济性及排放都达到项目预期目标,峰值功率达到16 kW(9500 r/min),峰值扭矩达到18.6 N·m(7000 r/min),最低比油耗为183 g/(kW·h),CO、THC、NOx排放量分别为840、83、54 mg/km.配气机构运动学动力学性能与可靠性提升,进排气凸轮丰满系数分别达到5.14、5.15.结论 原方案中低速扭矩线性度差的原因为此转速段充气效率较低.优化凸轮型线、空滤器、消声器、排气管道参数能更好地利用进排气管道谐振效应来提升发动机中低速动力性能.     

新型机械澄清池设备的设计及在尾矿水处理中的应用

国内现有的机械加速澄清池因池体及设备结构的原因,存在刮泥耙直径小、驱动扭矩低,高负荷时排泥差等问题,不能满足用户对设备大池径（大于Ф29m）、大处理量、高效澄清、多用途的要求。介绍了新型澄清池设备的工艺、结构设计及特点。新型机械澄清池设备通过对池体结构的改进设计,及对刮泥机、提升搅拌机、排泥防堵搅拌机三者同心套装结构,扭矩可达百万牛顿米的带齿回转支承及多组电机同步驱动的刮泥耙驱动机构,池周边增设斜板及集水装置等方面的设计,实现了池径大于qb29in机械澄清池的设计制造,填补了国内该项目的空白,经矿山尾矿水处理实际应用证明效果理想。     

立式单轴自动拧紧机机械系统开发

为满足汽车驱动力以及使车速能在较大范围内变化,变速箱第二轴与凸缘的适度预紧至关重要。故在凸缘螺母装配时,对螺母进行预紧力控制,以保证螺纹副联接的机械性能。为满足预紧力可控的变速箱第二轴与凸缘螺母的紧固要求以及高效率自动化生产的需要,开发了立式单轴(变速箱凸缘紧固螺母)自动拧紧机。该拧紧机通过对扭矩的控制,给第二轴与凸缘装配螺母提供了一定预紧力,从而使汽车行驶时变速箱正常运转。     

三棱钻杆粉体负载扭矩计算模型研究

为了实现三棱钻杆转动过程的定量化计算,在分析了三棱钻杆排粉机理的基础上,提出了基本假设,建立了扭矩基本物理模型,并阐述了物理模型的求解过程,得到了基本参数的解析解。在此基础上,对相关参数的求取方法以及最小扭矩问题进行了分析讨论,求得了钻孔内煤粉密度ρ的解析解以及降低钻杆整体扭矩的方法,提出了实际应用环节测定临界转速w界的实验方法,并得到了提高钻孔长度的理论方法。     

含缺陷圆轴结构极限承载规律研究

目的 研究车辆传动轴在受损情况下极限承载能力的变化规律。方法 在圆轴上预制缺陷,并对含缺陷圆轴结构承受扭转载荷的能力进行试验和数值模拟研究。结果 当圆孔缺陷深径比保持不变时,圆轴极限扭矩下降比随圆孔缺陷孔径比的增加而减小;当圆孔缺陷孔径比保持不变时,圆轴极限扭矩下降比随圆孔缺陷深径比的增加而减小。当深径比大于0.4时,圆轴极限扭矩下降比与圆孔缺陷孔径比近似呈负线性相关。当缺陷孔径比大于0.4、深径比大于0.2时,圆轴最大扭角减小为15°~35°,各存在缺陷的圆轴的最大扭角差距不大。结论 圆轴扭转失效时,其最大扭角、极限扭矩与圆孔缺陷孔径比、深径比整体均呈负相关趋势。在孔径比和深径比逐渐增大的过程中,极限扭矩呈近似线性关系逐渐降低,而最大扭角先急剧减小,后逐渐趋于平稳。     

关于电梯导轨支架设计的研究

电梯导轨支架是固定导轨的主要部件,导轨支架的强度对轿厢的安全起着决定性的作用。对于不同载重量的电梯,需要通过严格的计算来校核导轨支架的材料及强度是否能够符合要求。通过对导轨支架的应力和扭矩的计算,为导轨支架的选型,提高电梯运行的安全性,提供了理论依据。     

非规则结构平扭耦联隔震支座性能研究

铅芯橡胶隔震支座在平扭耦联地震作用下处于双向受剪及受扭的三向受力状态,与单向受剪或受扭表现出完全不相同的本构关系和耗能情况。作者设计一种平扭耦联装置,对ф100的铅芯橡胶隔震支座进行两种工况的平扭耦联力学性能试验,得到橡胶隔震支座水平Y向的滞回曲线和扭矩与转角的关系。平扭耦联橡胶隔震支座与轴向剪压的试验结果表明,铅芯橡胶隔震支座在平扭力作用下水平刚度、扭转刚度和阻尼比都有所减少,本文所设计的平扭耦联加力装置合理。     

车速和挡位的关系

车的速度(包括加速度)与变速箱挡位是没有直接关系的,并不是说你把车挂五挡车就会跑五挡的速度;而是与发动机的转速有直接的关系,也就是说跟你脚下的油门有着直接的关系。一般说来,在一定范围内,发动机转速越高,它输出的功率(动力)就越大、扭矩就越大,     

扣件弹条动力特性现场测试与研究

为揭示扣件弹条在运行过程折断的原因,通过现场测试,得到弹条在客车和货车以不同速度运行下的工作模态,并进行仿真分析,以验证识别结果的正确性。结果表明:不同行车条件下,弹条振动的优势频率是固定不变的。采用省时Ibraham时域法(STD)、复指数法和自回归滑动平均模型(ARMA)分析法对弹条的加速度进行识别,均可以较为准确地得到弹条的工作模态;边界条件不一样,如道钉螺栓扭矩不同,左右侧弹条的工作模态是不一致的;弹条的前两阶固有频率是容易被激起共振的频率,在弹条设计应重点考虑避免之,在现场弹条安装和运行维护时,对道钉螺栓的扭矩要特别注意。     

脱丁烷塔底再沸器浮头钩圈开裂失效分析

介绍了脱丁烷塔底再沸器浮头钩圈开裂的基本情况,通过对钩圈的成分分析、金相组织分析、断口SEM分析、力学性能测试以及剪切应力校核等,得出钩圈开裂的主要原因是由于热处理工艺不合理导致材料金相组织状态为冲击韧性较差的片状珠光体组织,在高螺栓预紧扭矩的协同作用下产生的脆性断裂。