动物的“计划生育”

动物的繁殖生长、进化和消亡都要受到大自然的制约。动物学家们经过长期考察发现．在长期的进化过程中，有些动物特别是高等哺乳动物．可以采取“计划生育”的办法有效地控制种群的密度。     

粘土覆盖层对防治污水渗漏污染地下水作用的研究

本文通过实际类比的研究方法 ,对粘土覆盖层防治污水明渠渗漏污染地下水的作用进行了探讨 ,并确定了粘土覆盖层防止地面污水渗漏污染地下水所必需的临界厚度范围。     

社会监督让尾气污染无所遁形

近年来,随着社会经济的发展与市民生活水平的提高,深圳市机动车数量呈迅猛增长态势,目前机动车保有量为200万辆,加上30万辆外地车,深圳已成为国内车辆密度最高的城市,车辆密度达到300台/公里,超过国际警戒值. 而在深圳PM2.5的各类排放源中,机动车尾气占31％,排名居首,已成为深圳市主要大气污染源.     

水绵、光照、密度对入侵植物喜旱莲子草生长的影响

对喜旱莲子草在不同光照、密度及有无水绵组合条件下的可塑性进行了研究。结果表明水绵的存在抑制了喜旱莲子草的生长,但由于光照和密度的作用弱化了水绵对喜旱莲子草的抑制作用。在有水绵"低光照"中密度条件下,喜旱莲子草的生物量指标和形态指标是所有处理中最大的。在一定程度上说明低光照、中密度增强了喜旱莲子草的入侵性。     

初始干密度对风化砂改良膨胀土回弹模量的影响研究

以湖北省宜昌市的膨胀土为研究对象,采用当地广泛分布的风化砂来对膨胀土进行改良,即分别采用10%、20%、30%、40%、50%的风化砂掺入膨胀土中,通过改变各种不同比例混合料的初始干密度进行改良膨胀土回弹模量试验,研究掺砂比例、初始干密度对风化砂改良膨胀土回弹模量的影响规律。结果表明:掺砂比例和初始干密度均对改良膨胀土的回弹模量有显著的影响。当初始干密度一定时,改良膨胀土的回弹模量会随着掺砂比例的增加先增大后减小,且在掺砂比例为10%时改良膨胀土的回弹模量达到最大值;当掺砂比例一定时,改良膨胀土回弹模量随着初始干密度的增加而增大,增加幅度是先大后小;当掺砂比例一定时,改良膨胀土回弹模量与初始干密度呈现很好的对数关系,因此在施工过程中控制好初始干密度(现场压实度)将有助于提高路基承载能力,保证路基的强度、刚度和稳定性。     

黄土无侧限抗压强度的试验研究

为了研究黄土填料无侧限抗压强度特性随其含水率、干密度的变化规律,本文对22种不同含水率、干密度组合的黄土试样进行了室内无侧限抗压强度试验,通过对试验数据及应力-应变曲线的分析,分别研究了黄土试样的无侧限抗压强度、弹性模量与含水率、干密度的关系。结果表明:同一含水率下,随着干密度的增加,黄土试样的无侧限抗压强度和弹性模量呈线性增长,且其增长速率随含水率增加而线性降低;同一干密度下,随着含水率的增加,黄土试样的无侧限抗压强度以二次函数的形式衰减,当黄土试样含水率为16%以上时,其衰减速率变缓,黄土试样无侧限抗压强度值基本处于同一水平,而黄土试样的弹性模量随含水率增加而线性降低,降低速率随干密度的增加而呈线性增长;黄土试样的无侧限抗压强度与弹性模量之间具有良好的线性相关性。该研究可为黄土作为建筑填料时的施工安全提供科学依据。     

真空热试验红外加热笼运动驱动系统设计

目的解决在航天器真空热试验中,单纯依靠红外加热笼自身设计,无法兼顾高、低温工况外的热流模拟需求问题。方法设计一套运动驱动系统,并应用于型号试验,通过调整红外加热笼的相对位置,调节不同工况下外热流模拟能力。结果该系统满足空间环境模拟器机械和电接口要求,克服了真空热试验环境高真空、超低温等因素的影响,实现了红外加热笼的平稳可靠移动,使其最大、最小辐射热流密度等指标得到显著提升。结论真空热试验中,通过运动驱动系统适时调整红外加热笼的相对位置,可以使其更好地适应不同工况需求,并提高外热流模拟整体能力。     

空间站原子氧环境仿真研究

目的预估空间站在轨期间遭受的原子氧撞击通量。方法通过对空间站构型进行建模,轨道、姿态参数设定,应用Kepler计算方法对空间站在轨20年的原子氧积分通量进行初步的仿真计算和分析。结果得到了航天器各个微元表面的原子氧积分通量数据。结论通过数据分析可知,迎风方向上经受的最大原子氧通量达到5.79×1022atoms/cm2,综合空间站各个不同位置表面的积分通量数据,可为航天器结构设计与材料选择提供技术支持。     

危险化学品重大危险源辨识标准的探讨

对比GB18218-2009《危险化学品重大危险源辨识》和GB18218-2000《重大危险源辨识》,分析了新标准的改进之处,并参考《塞韦索法令Ⅱ》,提出新标准仍存在许多问题。针对物质种类不齐全、重大危险源单元划分不明确、临界量过小、分级标准等问题,提出了相应的解决方法。     

一种道路交通噪声建筑物群三维衰减计算方法

为了得到道路交通噪声通过建筑物群衰减作用后的声场,提出了一种道路交通噪声在建筑物群之间的三维声衰减算法。算法考虑了建筑物群对声音的遮挡衰减和反射补偿,以建筑物体积与空间体积的比率作为变量来衡量道路交通噪声的衰减。算法计算了邻近道路前排建筑物对声音衰减的决定性影响,前排建筑物在道路所在竖直平面上的投影面积所占的比率也被考虑在内。另外,算法对声音在传播过程中地面的反射及吸收对衰减项的影响做出了修正,得到了三维建筑物群的声衰减的通用形式。最后,应用该算法进行了算例模拟计算,结果符合实际声音传播的规律,表明该方法有效可行。根据得到的噪声衰减计算方法,可以对有高密度建筑物群大区域交通噪声衰减进行计算。