当前生态保护的瓶颈

在造成中国一些地区生态环境不断恶化的诸多因素中,一个重要的,或者说更为上位和根本的原因,就是中国生态环境保护的法制建设存在诸多问题,这些问题已经成为保护生态环境的瓶颈。本文将就此进行初步探讨。问题一是立法明显不足。中国的环境保护工作是从治理污染起步的,长期以来也一直以污染防治作为环境保护的重要内容来抓。1989年颁布的《环境保护法》在根本原则、制度、法律责     

低碳广州：主体角色定位与制度展望

大力发展低碳经济,建设生态城市,是广州作为国家中心城市、珠三角经济区核心城市的新方向、新目标。低碳经济对法制化的内生需求决定了探究相关社会主体在低碳经济中的角色定位对于未来地方低碳经济法制构建的重要意义。以低碳经济中政府、企业、公众三者角色定位为核心论题,结合广州发展实际与第三代环境管理理念,提出低碳广州的理性发展必需有主导的政府、能动的企业、积极的公众参与和监督,三者互相制衡,互相促进。未来广州低碳立法必须以此为基准,全面构建符合社会发展规律的低碳法律体系。     

长江三角洲港口群的功能定位探析

根据国际海洋运输船舶大型化和集装箱化的趋势，为积极应对来自亚太地区各港口的挑战，总结和分析了长江三角洲地区港口群的发展现状，即各港口都取得了较大的发展，特别是宁波和上海两港口的集装箱吞吐量增长很快。但是，上海港的发展受制于航道水深水足和缺乏深水大港，南京以下各港中存在因重复建设而导致岸线浪费和恶性竞争的问题，宁波港的主要制约在于箱源腹地有限和陆上集疏运条件亟待完善。同时，还提出了各自的解决对策。为应对我国加入WTO后国际航运面临的严峻挑战和尽快实施国家战略，该地区应当形成代表国家参与国际航运竞争的以上海为中心、苏南和浙北为两翼的组合港式国际航运中心。其中，形成合理竞争与协调分工的长江三角洲港口群则是当务之急。鉴于此，各港口的功能定位可以是，上海港要尽快建成国际级的集装箱枢纽港，长江沿岸港口（南京以下各港口）要逐步形成协同发展的内支线港和喂给港，宁波、舟山等港口要建设成为上海港的中转港和深水外港。     

碳中和背景下“互联网+植树”的公众参与意愿及其对政府和企业主导模式的选择

为进一步激发公众在碳中和背景下参与植树造林的积极性,基于知信行理论和计划行为理论,采用问卷调查法并运用结构方程模型,实证分析公众参与不同“互联网+植树”模式的意愿动因及其行为选择。将我国现有的“互联网+植树”模式归纳为2种,分别是以“蚂蚁森林”为代表的企业主导模式和以“互联网+全民义务植树”为代表的政府主导模式。通过实证结果可知：环境认知和感知行为效能显著正向影响公众参与态度;态度和感知行为效能显著正向影响公众参与意愿;感知行为效能可以直接或间接激发公众参与意愿。主观规范对公众参与态度和意愿都没有显著影响,即外部环境并不能有效激励公众的参与行为。参与意愿显著正向影响2种模式下的公众参与行为,但选择参与“蚂蚁森林”行为的路径系数要大于“互联网+全民义务植树”的路径系数。最后,提出“互联网+植树”应当通过普及环境知识、打造融合平台、开辟互动渠道等方法来促进公众参与行为的提升。