公路建设对社区生活和经济活动的影响及减轻措施

改善公路可降低运输成本和为当地产品和服务提供较好的市场，从而给社区生活经济活动带来效益。可是，公路改善对社区生活和业务具有较大的影响，其影响大大超出公路建设和公路改善的直接影响。有时，这些影响会严重损害受影响个人和社区的利益，如在项目开发中不能尽早及时地处理这些问题将造成以后的争议和项目延误。较大的公路和增加的交通量会降低公路用地附近及对面的当地业务的可达性，干扰传统的日常生活和企业经营的方式。这些截断（隔离）影响是难以量化的并往往是在人口稠密地区公路改善或建设中发生社区问题的原因。当地的活动范围可能侵占到公路空间，但由于扩建公路或提高交通效率而要求这些业务活动撤离，也可能干扰社区的经济和社会的舒适。然而，在公路项目中采用一些措施以平衡和补偿这些变化也是可能的。新路或经改善的公路可能绕过社区，从而减少了现有路线上的交通和业务的活动量。对旁通地区的总影响，有时是积极的、有利的，但问题还需加以确定及处理。往往要求与受影响的个人、当地社区代表和其它有关方一起磋商，指出问题及提出适当的行动方案。     

重庆市主要公共集会场所、交通道路和风景旅游区环境空气质量的研究

通过对满足选点标准的5个调查点和7个空气质量质控对照点，一年四个季度每季度抽样5d以上连续自动监测环境空气质量的科研性监测方式，共获取各类有效数据约20万个，从而以定量的方式确定了重庆市主要公共集会场所，交通道路和风景旅游区的环境空气质量水平。     

交通噪声监测点位的优选

在对胜利油田孤岛地区交通噪声普查的基础上 ,采用模糊聚类方法 ,优选出日常的交通噪声监测点位。经验证 ,优选出的监测点位具有很好的代表性。     

与时俱进,让交通环保更上层楼

今天 ,我们在这里召开“纪念交通环保 30年 :回顾与展望”专题研讨会 ,这是一次继往开来、面向 2 1世纪、开创交通环境保护工作新局面的盛会 ,也是交通环保史上的一件大事。首先 ,让我代表交通部环境保护委员会、海事局、部环境保护办公室对会议的召开表示热烈的祝贺 !对与会代表表示热烈的欢迎和亲切的问候 !预祝大会取得圆满成功 !同志们 !今年是我国的交通环境保护事业开创 30周年 ,回顾 30年来的奋斗历程 ,使我们心潮澎湃。我国的交通环境保护事业是伴随着人类对环境问题的觉醒和认识、伴随着我国社会主义建设事业的发展和改革开放的大…     

交通噪声污染经济损失估算方法比较研究

目前闷内外对于噪声污染经济损失的研究还相当有限，且采用的方法也存在很大的差别。运用环境经济学的观点和方法，提出了估算噪声污染损失的3种常用方法；损害费用法、意愿型调查评估法和防护费用法，并对其进行了比较研究。     

交通可持续发展的环境战略

本文概要地介绍了我国交通加速 政策框架和到本世纪末的发展目标，在我国交通运输中快发展已成必然趋势的情况下，实施可持续发展战略是我国交通持续发展的必由之路。本文叙述了可持续发展战略提出的及其含义；分析了我国交通环境保护工作的现状与存在问题，提出了实施交通可持续发展的环境的主要对策     

加强环境保护工作促进交通事业可持续发展

值此 2 0 0 3年“6·5”世界环境日之际 ,我代表交通部和交通部环境保护委员会向战斗在交通环境保护战线上的广大环境保护工作者致以亲切的问候 ,对所有为交通行业环境保护和交通事业发展做出贡献的干部职工表示衷心的感谢 !目前全国上下正在展开一场防治非典的战役 ,全国交通系统的广大干部职工 ,按照国家的统一部署 ,结合交通行业实际 ,克服困难 ,努力拼搏 ,为保障交通畅通 ,保证抗击“非典”物资的运输 ,防止“非典”疫情通过交通工具传播做出了贡献。这次病毒的袭击 ,再次给我们一个警示 ,人类只有珍爱环境 ,保护环境 ,才能在地球上幸福…     

交通环境承载力动态计算方法及应用

应用系统工程的原理和方法分析了污染物在环境系统中的输入输出模式 ,尝试性地建立了交通环境承载力的动态量化模型 ,从而为交通管理部门规划城市交通规模 ,确定交通环境整治方向 ,实现城市交通可持续发展提供科学决策依据     

天津大沽南路立交桥工程交通噪声影响问题研究

天津大沽南路立交桥工程周围环境敏感点(居民区和医院)众多，根据预测结果，营运期敏感点除滨海医院和进步里l楼(营运近期)预测值与现状值相比差别不大甚至有所降低外，其它敏感点环境噪声超出现状值昼间0～11．1dB，夜间0．1～13．1dB，普遍超标15dB以上。在比较了声障、减噪路面、通风隔声窗、绿化带、凋整临街建筑物布局等措施的技术经济可行性后，推荐通风隔声窗作为该工程的隔声降噪措施。     

西安城市交通干道汽车污染物排放因子

在西安城市交通隧道内设３ 个空气监测点，对通过隧道的汽车排气形成的污染物浓度、隧道内风速、过往隧道的交通量进行采样、观测和统计。根据实测数据用大气扩散方程求得西安城市道路汽车平均单车 Ｃ Ｏ、 Ｈ Ｃ 和 Ｎ Ｏｘ 排放因子分别为３３２７９ ±１２１５８ 、３５７７ ±１８１６ 和４６０５ ±１９８１ ｍｇ／ｍ·ｖｅｈ 。与国外的成果相比，中国城市道路汽车 Ｃ Ｏ 和 Ｈ Ｃ 排放因子分别是国外发达国家汽车排放因子的２ ～９ 倍和３ ～９ 倍，而中国城市汽车 Ｎ Ｏｘ 排放因子约为发达国家汽车排放因子的二分之一。