中国能源消费导致的CO_2排放量的时空演变分析

利用《IPCC2006国家温室气体清单指南》推荐的基准方法,结合能源消费统计数据,在省级尺度上对中国1997～2007年由于能源消费产生的CO2排放总量、CO2排放的分布、人均排放量、CO2排放强度等进行计算和对比分析。研究结果表明:(1)1997～2007年山东、河北、江苏、广东、辽宁、河南、山西等省的CO2排放总量一直居于前列。(2)中国能源消费产生的CO2排放主要集中在第二产业,而且第一、第二产业的CO2排放比重近年来有加大的趋势。(3)从CO2排放强度来看,中西部省区的CO2排放强度明显高于东部沿海省份。     

应用层次分析法确定城市生活污水排放量影响因素的权值

影响城市生活污水排放量的因素众多,这些因素对城市生活污水排放量影响的权重是进行生活污水排放量预测和处理设施规模的关键。本研究结合相关影响因素分析并运用层次分析法对影响城市生活污水排放量的主要因素进行加权,以定量的形式确定了影响因素的相对重要度,为预测城市生活污水处理量提供了参考依据。     

2009年中国环境状况公报发布

环境保护部于近日正式公布了《2009年中国环境状况公报》。公报指出,去年我国的污染减排取得明显成效,污染防治稳步推进,基础能力建设取得积极进展,各项工作任务完成情况良好。两项主要污染物排放量实现双下降,其中二氧化硫减排进度超过目标;城市空气质量总体良好,酸雨分布区域保持稳定;城市声环境质量总体较好。公报同时显示,全国地表水污染依然较重,七大水系总体为轻度污染,湖泊富营养化问题突出,近岸海域总体为轻度污染。     

德国最大的太阳能发电站落成

德国最大的太阳能发电站——利伯罗瑟太阳能发电站的落成典礼8月20日在德国东部施普雷-尼斯县举行。     

天津市大气主要污染物总量控制允许排放量实施方案

本文采用环境质量总量控制技术路线。在天津市建立了１８个总量控制区,利用箱扩散模型（Ａ值法）测算了各总控区二氧化硫的允许排放量。利用Ｐ值法将区域允排量分配到源。本文还将化学质量受体平衡（ＣＭＢ）模型纳入Ａ－Ｐ值模型,形成ＡＰ－ＣＭＢ模型,用以测算烟尘和工业粉尘的区域允排量将将分配到源。由此构成天津市大气主要污染物总量控制允排量实施方案。     

墒沟埋草对稻田CH4和N2O排放的影响

2006年采用静态箱法观测对照(麦秆不还田)以及均匀混施和墒沟埋草2种麦秆还田方式下稻田CH4和N2O排放通量,探讨墒沟埋草对稻田CH4和N2O排放的影响.结果表明:墒沟埋草处理中,墒沟区域的CH4平均排放通量显著高于均匀混施处理(P＜0.05),而N2O平均排放通量显著低于均匀混施处理(P＜0.05).墒沟埋草处理的CH4季节排放总量是对照的4.07倍,而与均匀混施处理无显著差异(P＞0.05).墒沟埋草处理的N2O季节排放总量是对照的70%,是均匀混施处理的3.14倍.     

最终需求拉动下的中国碳排放研究

论文从中国GDP的构成入手,运用投入产出法,研究CO₂排放量增长的经济拉动因素,分析不同的经济因素对中国CO₂排放量增长的拉动贡献。得出以下几个结论：①居民消费和投资是拉动中国CO₂排放量持续增长的两大助推器,且鉴于中国未来经济的发展态势,预计未来由居民消费和投资拉动的CO₂排放量比重会呈缓慢上升趋势;②消费中各产品部门的CO₂排放量较为分散,但以石油天然气开采业为代表的其他行业及机械、电气、电子设备制造业、电力、蒸汽、热水生产和供应业等比例相对较重;③政府消费拉动的CO₂排放量份额较小,且其贡献比例呈现逐渐下降的趋势;④进出口对CO₂排放量有相反的效应,且在未来,中国可能出现进出口拉动的净CO₂排放量逐渐增加的态势。     

经济与环境综合约束下的青岛市产业结构调整研究

针对青岛市海洋环境污染控制急需转变产业结构的重大需求,从海洋环境容量优化配置的角度出发,通过建立多目标非线性规划模型,估算2015年青岛市居民生活、农业、工业、服务业四大污染源的化学需氧量(COD)的最大允许排放量,进而得到优化的产业结构.结果表明,相比2007年,2015年青岛全市及胶州湾、莱州湾和黄海3个污染源区的COD最大允许排放量和增加值分别增大1.4~2.3倍和2.3~16.2倍.2015年,青岛全市居民生活、农业、工业、服务业的COD最大允许排放量分别为11.6×104,20.4×104,18.4×104,17.1×104t,而且四大污染源COD最大允许排放量所占比例呈现居民生活源和农业源下降,工业源和服务业源上升的变化趋势.在优化的最大允许排放量比例下,第一、二、三产业的增加值比例由“二三一”型转变为“三二一”型;同时,重污染的居民生活源和农业源的COD排放强度减小,全市及三个污染源区的环境基尼系数都降至“0.4”警戒线以下.说明经过模型优化,可在满足环境约束的同时,获得经济的增长,并且产业结构和排污结构均趋于合理化,结果可为青岛市产业结构调整提供借鉴.     

Trends of chemical speciation profiles of anthropogenic volatile organic compounds emissions in China, 2005–2020

This study estimates the detailed chemical profiles of China＇s anthropogenic volatile organic com- pounds （VOCs） emissions for the period of 2005-2020. The chemical profiles of VOCs for seven activity sectors are calculated, based on which the Photochemical Ozone Creation Potential （POCP） of VOCs for these sectors is evaluated. At the national level, the VOCs species emitted in 2005 include alkanes, alkenes and alkynes, aromatic compounds, alcohols, ketones, aldehydes, esters, ethers and halocarbons, accounting for 26.4wt.%, 29.2wt.%, 21.3 wt.%, 4.7 wt.%, 5.4 wt.%, 1.7 wt.%, 2.1 wt.%, 0.7 wt. % and 2.2wt.% of total emissions, respectively. And during 2005-2020, their mass proportions would respec- tively grow or decrease by - 34.7%, -48.6%, 108.5%, 6.9%, -32.7%, 7.3%, 65.3%, 100.5%, and 55.4%. This change would bring about a 13% reduction of POCP for national VOCs emissions in the future. Thus, although the national VOCs emissions are expected to increase by 33% over the whole period, its ozone formation potential is estimated to rise only by 14%. Large discrepancies are found in VOCs speciation emissions among provinces. Compared to western provinces, the eastern provinces with a more developed economy would emit unsaturated hydrocarbons and benzene with lower mix ratios, and aromatic compounds except benzene, oxidized hydrocar- bons and halocarbons with higher mix ratios. Such differences lead to lower POCP of VOCs emitted in eastern provinces, and higher POCP of VOCs emitted in western provinces. However, due to the large VOCs emissions from Chinese eastern region, the ozone forma- tion potential of VOCs emission in eastern provinces would be much higher than those in western provinces by about 156%-235%.     

我国航空公司CO2排放强度比较及优化措施

采用政府间气候变化专门委员会(IPCC)提出的方法测算了2005—2010年我国航空运输和典型航空公司CO2的排放量与排放强度。结果表明,我国航空运输和典型航空公司在CO2排放量显著上升的同时,其CO2排放强度却基本上呈逐年下降态势,而且民营航空公司春秋航空的CO2排放强度远低于东航股份等央企航空公司,也低于海航股份等地方航空公司。提出了通过提高客座率和载运率等降低吨千米油耗和优化CO2排放强度的若干措施。