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＂里约＋20＂开启新起点 2012年联合国可持续发展大会（＂里约＋20＂峰会）落下帷幕,会议通过了共同文件——《我们憧憬的未来》,强调建立5130亿美元可持续发展资金,并由各国政府、企业和非政府组织等共同承担。联合国秘书长潘基文在大会发言中说道：＂‘里约＋20’峰会不是结束,而是开始。让我们共同期待未来,不只是宣言,更是切实的行动。＂     

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<正>新一批濒危野生动物名单公布国际野生动物保护协会(WCS))近日新公布了一批因气候变化而濒临灭绝的野生动物名单。该协会在名为"感受热浪的物种"的报告中表示,受到毁林、开垦、海洋温度变     

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<正>清洁生产将成十二五节能减排重要内容国家发展和改革委员会副主任解振华近日表示,为应对经济增长中资源、环境瓶颈制约不断加剧的局面,发展改革委将会同有关部门抓紧制定"十二五"国家清洁生产规划,使之成为节能减排规划的重要内容,全面推     

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“十二五”氨氮等四种污染物将强制减排 为期两天的2011年全国环境保护工作会议1月14日在京圆满闭幕。环境保护部部长周生贤透露，国家已确定将化学需氧量（COD）、二氧化硫、氨氨、氮氧化物纳入“十二五”约束性指标.     

基于关键词查询的旅游目的地在线信息关注度分析——以我国8大旅游热点城市为例

网络已成为国内游客获取旅游信息的重要渠道,而搜索引擎是信息搜索的重要手段。利用百度的关键词检索,查询我国北京、上海、广州、杭州、西安、成都、昆明和桂林8大旅游热点城市的旅游景点、酒店预订、旅游攻略、旅游地图、地方特产和特色小吃等6个关键词的关注值,构建网络关注度指数,分析8大旅游热点城市的网络关注差异,分析区位指数、知名度指数和旅游经济度指数对网络关注度的影响。     

循环经济重在“循环”

循环经济在学界成了一种显学,在产业界成为一个热点。但目前对循环经济的概念理解有些混乱乃至偏顿。主要表现在两种倾向,一种是把循环经济说成是减排、节约甚至绝对化为“吃干榨净”“零排放”。只要住搜索网站打上“循环经济．吃干榨净”几个字,不到几秒钟,就会列出16万多条相关信息,足见“吃干榨净”这一用语在循环经济中的使用率之高、这种思维表达方式的风行另一种倾向是对循环经济的无限扩展、     

机场旅客随身行李安检系统性能研究

为了研究旅客随身行李安检系统安检效率与安全性的关系,采用搜索决策检查模型分析安检员判图决策过程.基于随身行李安检流程建立安检员判图流程决策树及随身行李两阶段安检流程决策树,结合概率论与排队论分别建立安检员判图决策准确性、随身行李两阶段安检决策准确性、旅客平均等待时间随安检员判图时间变化的数量关系,分析变化规律.结果表明:安检员判图时间越长,决策准确性越好,旅客平均等待时间越长;判图任务安检员平均效率越高,决策准确性越好;在安检员判图的0～12 s内,正确报警率与正确通过率变化趋势相反,系统决策准确性受正确报警率变化影响较大.根据安检效率与安全性的关系,可在安全限制条件下,设定判图安检员的最大判图时间.     

基于新闻搜索的城市公共安全及其风险热点主题分析

为了更加清晰地梳理城市公共安全及其风险领域的研究热点,进一步促进相关领域的深入研究,提高城市公共安全管理水平。以新闻搜索方法研究城市公共安全及风险领域的热点主题,首先,借助爬虫软件获取2006-2016年城市公共安全及其风险相关新闻;然后,运用系统分析与文本分析绘制时间、新闻来源、关键词和应用领域标准下的研究热点主题知识图谱。研究结果表明:城市公共安全及其风险领域的热点主题主要包括,城市公共安全风险源特征分析;风险源形成、发展、衰退和演化规律研究;城市公共安全教育与演练和意识培养;应急处置机制探究和应急管理体系建设;大数据驱动的城市公共安全风险监测、预测预警和评估研究。     

基于MCTS和SFEP的系统寿命研究

为了在缺乏先验数据时分析得到系统寿命,提出了一种基于蒙特卡洛树搜索(Monte Carlo Tree Search, MCTS)和系统故障演化过程(System Fault Evolution Process, SFEP)的系统寿命分析方法。方法首先明确SFEP,通过空间故障网络(Space Fault Network, SFN)将其抽象为网络拓扑形式,再转化为空间故障树,最终得到经典故障树结构。这是MCTS分析的前提条件。确定SFEP的起始元件及其寿命分布特征,获得各元件寿命样本集合。设定系统总仿真工作时间和分析时间间隔,以及系统失效度阈值,即可得到达到该阈值后的迭代次数,最终确定系统寿命。虽然存在时间间隔尺度的误差,但所构建方法可对SFEP实时分析,特别适合系统故障认知有限和无先经验情况。     

车载信息界面复杂度对视觉搜索和驾驶行为的影响

为考察动态双任务下车载信息界面复杂度对视觉搜索和驾驶行为的影响,招募30名被试佩戴头戴式眼动仪开展模拟驾驶试验。驾驶主任务为50～60 km/h车道保持任务,次任务分别为低、中、高复杂度水平组的视觉搜索任务。单因素重复测量方差分析显示,车载界面复杂度对视觉搜索和驾驶行为均有显著影响。与低水平组相比,中、高水平组导致视觉搜索任务成功率降低0.68%和2.70%,任务完成时间增加14.34%和53.23%;与基线任务相比(仅驾驶),在低、中和高水平组执行视觉搜索任务时,平均车速降低了2.69%、3.63%和9.01%,横向位置偏移增加了61.90%、76.19%和138.10%。眼动行为显示,造成总扫视时间显著差异的视觉机制不尽相同。低和中组间总扫视时间的显著增加主要取决于延长平均扫视时间,扫视次数之间没有显著差异;中和高组间总扫视时间的显著增加主要通过增加扫视次数,平均扫视时间之间无显著差异。此外,随复杂度水平增加,眨眼次数显著降低,主观驾驶负荷增加。该研究明确了车载信息界面复杂度对视觉搜索和驾驶行为的影响,揭示了驾驶人采取的针对性视觉分配机制,可为车载信息界面设计提供实证依据。